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Ruchamkin APD-89 - Historia

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Ruchamkin

(APD-89: dp. 1,450; 1. 306 '; b. 37', dr. 12'7 ", s. 24 k., Cpl. 204; trp. 162; a. 1 5", 6 40 mm., 12 20 mm., 2 dct .; cl.Crosley)

Ruchamkin (DE-228) fue depositado el 14 de febrero de 1944 por el Navy Yard de Filadelfia; lanzado el 15 de junio de 1944 patrocinado por la Sra. Mary Ruchamkin; redesignado un transporte de asalto anfibio, APD-89 el 17 de julio de 1944, convertido por Duane Shipbuilding Corp., y comisionado el 16 de septiembre de 1945, Lt. Comdr. T. O. Semanas al mando.

Encargado después del final de la Segunda Guerra Mundial, Ruchamkin permaneció activo durante menos de 6 meses. Participada en ejercicios de entrenamiento frente a la costa este y en el Caribe durante ese tiempo, fue dada de baja en Green Cove Springs, Florida, el 27 de febrero. El 9 de marzo de 1951, sin embargo, fue comisionada nuevamente para ayudar a satisfacer la necesidad, creada por la Guerra de Corea, de una flota activa más grande.

Con base en Iittle Creek, Virginia, participó en operaciones de entrenamiento anfibio frente a Puerto Rico durante el verano y el otoño, luego, en enero de 1952, navegó hacia el este desde Norfolk para su primer despliegue en el Mediterráneo. Más ejercicios anfibios frente a la costa este siguieron a su regreso del servicio de la Sexta Flota y, en agosto, realizó su primer crucero de entrenamiento de guardiamarina. Tres meses más tarde, el 14 de noviembre, mientras participaba en ejercicios de flota frente a los cabos de Virginia, chocó con el petrolero mercante Washington. Golpeado a babor, en el área del compartimiento de tropas, Ruchamkin perdió a siete de las tropas embarcadas para el ejercicio.

Después de reparaciones en Norfolk y entrenamiento de actualización frente a Cuba durante abril de 1953, Ruchamkin reanudó sus deberes de entrenamiento anfibio. Durante el año siguiente, se entrenó con marines frente a los cabos de Virginia y Carolina y frente a Puerto Rico. En julio de 1954, realizó otro crucero de entrenamiento de guardiamarina (NROTC) y, al final del año, se preparó para las operaciones de la costa oeste.

Ruchamkin partió de Norfolk el 5 de enero de 1955. El día 23 llegó a San Diego y durante los siguientes 3 meses participó en ejercicios de entrenamiento anfibio con unidades de la Flota del Pacífico. A principios de mayo, volvió a transitar por el Canal de Panamá y se dirigió a su nuevo puerto base, Boston. Llegó el 27, asumió funciones como Buque de Instrucción de Reserva Naval y durante 2 años entrenó a reservistas del 1er Distrito Naval, en el puerto y en el mar en cruceros de fin de semana, 2 semanas y meses.

Designado para la inactivación en la primavera de 1957, Ruchamkin fue dado de baja el 13 de agosto de 1957 y atracado en Boston hasta que se ordenó reactivarlo en agosto de 1961 para aumentar la capacidad de transporte de tropas de la Armada durante la Crisis de Berlín. Recomisionada el 18 de noviembre y asignada a Amphibious Squadroll 10, completó el shakedown y la disponibilidad y en abril de 1962 participó en un aterrizaje de demostración para el presidente Kennedy y los subsiguientes ejercicios ASW y anfibios en aguas puertorriqueñas.

Con base nuevamente en Little Creek, Ruchamkin volvió a un programa de ejercicios de la costa este y el Caribe, este último generalmente de 2 a 3 meses de duración.

En noviembre de 1963, su programa fue interrumpido para rehabilitación y modernización en Norfolk Shipbuilding & Dry Dock Corp. La revisión del FRAM II se completó en junio de 1964 y reanudó su misión: buque de control principal en movimiento de barco a tierra; transporte para demolición submarina y personal de reconocimiento de playas, y unidad de cribado ASW.

En octubre, Ruchamkin navegó hacia el este hasta la costa de España, donde controló la mayor parte del movimiento de barco a tierra durante la Operación "Steel Pike I", el ejercicio anfibio más grande desde la Segunda Guerra Mundial. En noviembre regresó a Little Creek y reanudó los ejercicios anfibios y ASW a lo largo de la costa este y en el Caribe.

A fines de abril y principios de mayo de 1965, Ruchamkin solicitó ayuda en la evacuación de civiles de la República Dominicana desgarrada por los conflictos a San Juan, P.R. Luego regresó a la costa occidental de La Española para patrullar y realizar tareas de inspección. Por su trabajo durante la Crisis Dominieana, fue galardonada con la Mención de la Unidad de la Armada. Durante el verano, volvió a un programa de ejercicios más "normal", pero, de febrero a abril de 1966, interrumpió esas operaciones para convertirse en buque de apoyo principal de cuatro submarinos nucleares que estaban probando misiles Polaris frente a la costa de Florida. En octubre, el huracán Inez interrumpió los ejercicios de Cari ~ bean y Ruchamkin, asignado a las operaciones de socorro, distribuyó alimentos a los sobrevivientes en Haití.

Durante 1967 y en 1968, la APD continuó sus operaciones en el Atlántico occidental. Luego, el 27 de julio de 1968, se dirigió al este para un despliegue de 4 meses en el Mediterráneo. Allí, hasta finales de noviembre, realizó estudios hidrográficos a lo largo de las Bestias del sur de Europa y el norte de África.

Reasignada a PhibRon 6 mientras estaba desplegada, fue redesignada como LPR-89 el 1 de enero de 1969.

Después de los ejercicios caribeños en febrero y marzo, Ruchamkin fue asignado para apoyar las operaciones de búsqueda, realizadas por Whitesands (ARD-20), Apache (ATF-67) y el sumergible de buceo profundo Trieste II frente a las Azores, para Scorpion (SSN- 589). A fines de agosto, el transporte se trasladó al norte, realizó operaciones de reconocimiento en el Mar del Norte hasta el 20 de octubre y luego regresó a Little Creek.

Allí, el 24 de noviembre de 1969, Ruchamkin fue dado de baja y entregado, en los términos del Programa de Asistencia Militar, al Gobierno de Colombia. Fue comisionada en la Armada de Colombia el mismo día que A.R.C. Corbodo (DT-15).


Laststandonzombieisland

Aquí en LSOZI, vamos a despegar todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas armadas de vapor / diesel del período de tiempo 1859-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger

Buque de guerra Miércoles 24 de junio de 2015: Los tiempos difíciles de una lata en tiempos de paz

Aquí vemos el Crosley-transporte de alta velocidad de clase USS Ruchamkin (DE-228 / APD-89 / LPR-89), en el mar en algún momento después de 1963. El tipo de tareas para el Ruchamkin de 1945 a 1969 fueron la misma lista de lavandería de servicios de flota que se imponen en los buques de tipo LCS de hoy y # 8217.

Establecido originalmente como uno de los 252 planeados Rudderow-escoltas de destructores de clase, su misión original era atrapar submarinos, matar torpedos y botes patrulleros, capturar barcos mercantes enemigos aleatorios que amenazan a los destructores y cruceros enemigos con su propio pez de acero y mostrar la bandera según sea necesario. Con poco menos de 1.800 toneladas y 306 pies de largo, estos resistentes barcos se clasificarían como balandras o corbetas en otras armadas, pero el término escolta de destructores parecía encajar mejor con la USN y su par de monturas de doble propósito de 5 pulgadas / 38, 4 Bofors de 40 mm x 40 mm, Oerlikons de montura única de 10 x 20 mm, tubos de torpedo y cargas de profundidad les permitieron superar su clase de peso.

Sin embargo, la guerra superó a estos barcos, con el primero, USS Riley (DE-579) Solo se puso en marcha en marzo de 1944, solo 22 de estas latas se completaron como DE.

Otros 50 se completaron con un diseño y propósito modificados & # 8211 el del transporte de alta velocidad (APD). Como ve, con la campaña de salto de islas del Pacífico a alta velocidad en 1944, la Armada se dio cuenta de que estos DE podían flotar en solo 11 pies de agua de mar, lo que significaba que podían acercarse bastante al antiguo patio trasero de Hirohito. Para maximizar su utilidad, estos barcos se rediseñaron desde la parte posterior de la pila con los tubos de torpedo y los tubos de popa de 5 pulgadas nunca instalados y pescantes para un cuarteto de LCPR (lanchas de desembarco, personal, rampas).

Llevaba cuatro de estas naves, lo que podría hacer aterrizar a su compañía embarcada en una sola ola.

Estas embarcaciones de madera contrachapada con fondo en V de 35 pies de largo podían llevar 39 tropas a tierra desde hasta 50 millas mar adentro, sin embargo, generalmente se lanzaban lo más cerca posible ya que estas embarcaciones se revolcaban a unos 10 nudos cuando estaban abiertas de par en par.

Esto permitió que el barco de 306 pies llevara (brevemente) un tamaño de empresa (160

) unidad de infantería del ejército o infantes de marina y aterrizarlos justo en la parte superior de la playa.

El tipo DE Rudderow en comparación con el APD tipo Crosby eventual, tenga en cuenta las diferencias detrás de la pila

El tema de nuestro estudio, USS Ruchamkin, llamado así por el LT (JG) Seymour D. Ruchamkin, de 24 años, fallecido del destructor USS Cushing (DD-376) y dio su última medida completa en ese barco frente a la isla de Savo, fue depositado en el Astillero Naval de Filadelfia el 14 de febrero de 1944 como DE. Fue completada al tipo APD y comisionada el 16 de septiembre de 1945, dos semanas demasiado tarde para servir en la Segunda Guerra Mundial.

USS Ruchamkin (APD-89) anclado frente a Cannes, Francia, en 1952 durante el Festival de Cine de Cannes. Don Karr USS Ruchamkin

En cambio, pasó los siguientes 24 años dentro y fuera de servicio (uniéndose a la fila de plomo rojo en tres ocasiones diferentes) pasando unos 15 inviernos con la flota activa.

Pierside en Charlotte Amalie, St. Thomas, Islas Vírgenes. 1960

En ese tiempo entrenó guardiamarinas y reservistas navales, fue utilizada como barco de guerra anfibio para la primera generación de SEAL, vagó por el Mediterráneo, el Pacífico y el Caribe, ondeó la bandera y, en general, prestó servicios pacíficos.

Ver en marcha en el mar frente a su popa,

USS Ruchamkin (APD-89) junto al USS Rigel (AF-58) para recibir provisiones, durante la Operación Steel Pike I, octubre de 1964. Foto de Jim McCoy navsource

Uno de sus LCPR Pierside en Charlotte Amalie, St. Thomas, Islas Vírgenes.

Sin embargo, incluso la paz puede ser peligrosa.

El 14 de noviembre de 1952, mientras se encontraba en un ejercicio con tropas embarcadas, el petrolero Washington de 10,000 toneladas golpeó su babor en medio del barco, casi partiendo el barco en dos. Como testimonio del diseño de estos warbabies, se mantuvo firme y permaneció a flote (pensaba perder a siete hombres) y volvió a estar en servicio solo cuatro meses después de las reparaciones.

USS RUCHAMKIN APD 8915 de noviembre de 1952, un día después de que el USS Ruchamkin (APD-89) fuera embestido por SS Washington, un petrolero de 10.000 toneladas. Note su daño en medio del barco

Su roce más cercano con la guerra, además de rastrear el ocasional submarino soviético, fue cuando ganó el elogio de la Unidad de la Armada por evacuar a civiles de la República Dominicana en 1965, una tarea que sus 160 literas espartanas para tropas y su capacidad para operar desde puertos de aguas poco profundas la hicieron ideal. .

Luego sirvió como nave de apoyo para las pruebas de misiles Polaris y la exploración de los restos del naufragio USS Escorpión antes de su tercer y último desmantelamiento en Little Creek el 24 de noviembre de 1969.

Fue vendida a la Armada de la República de Colombia por $ 156,820 que la utilizó como ARC Córdoba (DT-15) hasta 1980, principalmente como buque de escolta.

Ella se sienta en aproximadamente tres pies de agua quieta entre una recreación del Taj Mahal y la ladera de una montaña.

Los colombianos la desarmaron y la donaron a Jaime Duque Grisales, ícono del transporte aéreo colombiano. Sus nuevos dueños la desmantelaron, transportaron a la anciana a & # 8220Colombia & # 8217s Disneyland & # 8221 Parque Jaime Duque y la volvieron a montar en el lugar en 1983. Allí se sienta hoy en un estanque poco profundo a unas 620 millas tierra adentro ya una elevación de 8000 pies apenas fuera de Bogotá, una hazaña que no suelen lograr los buques de guerra.

Pero su hasta la popa guarda su secreto

USS Ruchamkin.org, una asociación de veteranos muy activa, existe para continuar su memoria aquí en los estados.

De Destroyer Escorts en acción (Osprey)

Desplazamiento: 1.740 toneladas (1.770 toneladas métricas) (completamente cargado)
Longitud: 93,3 m (306 pies) (total)
Manga: 36 pies 6 pulg (11,1 m)
Calado: 3,4 m (11 pies) (completamente cargado)
Propulsión: motor de propulsión turboeléctrico de vapor de General Electric
Dos hélices de 3 palas de bronce de manganeso sólido de 2,6 m (8 pies 5 pulg) de diámetro
Velocidad: 24 nudos (la mayoría de los barcos pueden alcanzar 26/27 nudos)
Alcance: 5.500 millas náuticas a 15 nudos (10.200 km a 28 km / h)
Radar: búsqueda de superficie tipo SL fijada al mástil por encima de yardarm y búsqueda aérea tipo SA solo instalada en ciertos barcos.
Sonar: Tipo 128D o Tipo 144, ambos en domo retráctil.
Radiogoniometría: Antena de radiogoniometría de ondas hectométricas colocada delante del puente y antena de HF / DF tipo FH 4 colocada en la parte superior del mástil.

Armamento: (Como diseñado DE)
Pistolas principales: montaje de doble propósito de 2 x 5 pulgadas / 38
Cañones antiaéreos: Se instalaron Bofors de 4 x 40 mm en los soportes gemelos en la posición & # 8216B & # 8217 y & # 8216X & # 8217. Cañón Oerlikons de montura única de 10 x 20 mm colocado cuatro al lado del puente detrás del soporte del cañón & # 8216B & # 8217, dos a cada lado del barco en esponjas justo detrás del embudo y dos en la cola de abanico justo delante de los bastidores de carga de profundidad.
Tubos de torpedos: tres tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) en un montaje triple se montaron justo detrás de la pila.
Hedgehog: mortero antisubmarino de proyección hacia adelante de diseño británico que disparó 24 bombas por delante del barco, este estaba situado en la cubierta principal, justo detrás del montaje del cañón & # 8216A & # 8217.
Cargas de profundidad: se llevaron aproximadamente 200. Dos juegos de rieles dobles a cada lado del barco en la popa, cada juego contenía 24 cargas, ocho lanzadores de carga de profundidad de cañón cada uno con 5 cargas, estaban situados a cada lado del barco justo delante de los rieles de popa.

Completado (APD)
Complemento: 12 oficiales, 192 alistados.
Armamento: pistola calibre 1 × 5 y # 8243/38
6 × 40 mm Bofors AA (3 × 2), eliminado 1963 en la actualización de FRAM
6 × 20 mm Oerlikon AA (6 × 1), eliminado 1963 en la actualización FRAM. Reemplazado por M2.

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Referencias

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1964 hasta 1969

Al comenzar el nuevo año, Soley continuó las operaciones con el Grupo de Trabajo ALFA de las Fuerzas Antisubmarinas en el Atlántico Occidental, que incluyó una visita a las Bermudas. El 1 de marzo, el puerto base de Soley cambió de Norfolk a Charleston, Carolina del Sur. Durante ese mes, el barco continuó operando en el área de Virginia Capes como una unidad del Grupo de Trabajo 83.4 de COMASWFORLANT. A mediados de marzo, el barco estaba en el puerto para su mantenimiento junto con una licitación en Norfolk y el 1 de abril fue reasignado oficialmente al Entrenamiento de la Reserva Naval bajo Comandante, Sexto Distrito Naval en Charleston. Soley fue designado como buque insignia del Escuadrón de Destructores de Reserva 34 y llegó a Charleston para el servicio el 19 de mayo.

El primer crucero de entrenamiento de reserva de Soley comenzó el 13 de junio con operaciones en la bahía de Guantánamo para un entrenamiento de actualización y una visita de fin de semana a Montego Bay, Jamaica. Durante el mes de julio se realizaron visitas a Nueva York, donde los reservistas asistieron a la Feria Mundial y, mientras regresaban a Charleston, participaron como buque de apoyo para los desembarcos anfibios frente a Virginia Beach.

El 18 de agosto se realizó una visita a St. John, Canadá, luego de transitar por el Canal de Cape Cod. El barco participó en un ejercicio ASW en toda la costa y el 25 de agosto hizo una escala en Miami, Florida. Antes de regresar a Charleston a fines de agosto, el barco pudo observar el lanzamiento de un misil Polaris por parte del USS James Madison (SSBN-627).

A finales de 1964, el CDR William H. Crosby relevó al CDR Harmon como oficial al mando. CDR Crosby nació en Lawton, Oklahoma, asistió a la Universidad de Oklahoma y se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1946.

Soley se dirigió a Jacksonville, Florida el 14 de noviembre para comenzar su revisión regular del astillero en Aero-Jet General Shipyard. Durante su primer año completo de servicio como Buque Escuela de Reserva Naval, Soley entrenó a 30 oficiales y 485 reservistas alistados.

Las pruebas en el mar posteriores al astillero se llevaron a cabo el 6 de abril, después de lo cual Soley realizó una breve visita a Charleston. Luego, el barco se dirigió a Davisville, Rhode Island, en busca de disponibilidad para revisar su armamento. Cuando se completó el trabajo, el barco se dirigió a su puerto base con una breve parada en Norfolk. Llegó a Charleston el 19 de mayo. De nuevo en marcha el 28 de mayo, Soley se dirigió a la Bahía de Guantánamo para un entrenamiento de actualización con una visita de Liberty Port nuevamente a Montego Bay, Jamaica.

El resto del verano estuvo ocupado con cruceros de reserva de fin de semana a la ciudad de Nueva York, Kingston, Jamaica y Fort Lauderdale, Florida. Durante estos cruceros se embarcaron 25 oficiales y 269 alistados.

El 5 de noviembre, Soley fue asignado a la Escuela Fleet Sonar en Key West, Florida, durante una semana antes de regresar a Charleston para un período prolongado en el puerto que duró hasta febrero de 1966.

Una Inspección Administrativa fue aprobada con éxito con una calificación de Excelente en enero, y el 29 de enero el CDR Robert D. Provost relevó al CDR Crosby como oficial al mando. CDR Provost nació en Houston, Texas y se graduó de la Universidad de Virginia en 1949, donde recibió su comisión a través del programa NROTC. Anteriormente había sido cadete en el programa V-12 en 1944.

A principios de 1966, Soley participó en la Operación Trampolín en el Caribe que involucró el entrenamiento de más de doscientos miembros del personal de la Reserva. La operación incluyó una visita al puerto liberty a San Juan, Puerto Rico. En abril, Soley se dirigió a Davisville, Rhode Island para reparar el casco y, al regresar a Charleston, realizó cruceros de reserva adicionales a West Palm Beach y Fort Lauderdale. Mientras estaba en West Palm Beach, el Capitán E.J. Zimmerman USNR, Comandante del Escuadrón 34 de Destructores de Reserva, entregó la Medalla de Encomio de la Armada a Thomas W. Walk, EM3, USN por el heroísmo mostrado mientras ayudaba en el rescate de siete personas atrapadas en un yate que se hundía frente a la costa de Nueva Inglaterra.

Soley se sometió nuevamente a un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo durante julio y, a su regreso a Charleston, participó en un cambio de mando como CDR Thomas W. Nielson, USNR-R, relevó al CAPT Arthur W. Wilcox, USNR-R como posible comandante y oficial al mando de la tripulación de reserva seleccionada de Soley. Una semana después, Soley fue el anfitrión de la ceremonia en la que el CAPT Edwin J. Zimmerman fue relevado como Comandante del Escuadrón de Destructores de Reserva 34 por el CAPT William J. Hepfinger, USNR-R.

Dos semanas de entrenamiento de reserva en julio y agosto fueron seguidas de una visita a Washington D.C. para servir como barco anfitrión durante la convención anual de la Legión Americana. Los últimos meses de 1966 se pasaron operando en el área de Charleston en cruceros de reserva local. Un total de 83 oficiales y 989 miembros del personal vinieron de lugares tan lejanos como Seattle, Washington y de todos los estados de la costa sur y este para servir a bordo del Soley para entrenamiento durante 1966.

Durante los primeros tres meses del año, Soley pasó más tiempo en marcha que en cualquier otro período comparable del año. Luego de un período de licencia y mantenimiento en enero, el barco estaba en camino hacia San Juan y St. Thomas, VI, para la Operación Trampolín '67, regresando a Charleston el 10 de febrero. Diez días después, Soley estaba nuevamente en el mar en ruta a Tampa, Florida, con una escala en Key West antes de regresar a Charleston.

El 19 de marzo, Soley estaba en el mar en ruta a Fort Lauderdale y Key West para su crucero más memorable del año. Su llegada a Fort Lauderdale fue el fin de semana de Pascua cuando los estudiantes universitarios tradicionalmente acuden en masa para el "Retiro de primavera" en las soleadas playas. Durante el resto del crucero, Soley sirvió una vez más como Barco Escuela ASW para la Escuela Fleet Sonar en Key West.

El barco regresó a Charleston brevemente en abril, pero estaba en marcha nuevamente el 24 de abril para su cuarto crucero del año, y después de una visita de fin de semana a Mayport, Florida, regresó a Charleston. El ritmo se aceleró nuevamente en junio con dos cruceros y un fin de semana de tripulación de reserva seleccionada programados para llenar el mes. El 7 de junio, CAPT. D.M. Richards, USNR-R, relevó al CAPT William J. Hepfinger como Comandante del Escuadrón 34 del Destructor de Reserva en las ceremonias a bordo del Soley. Un viaje a Nassau, Bahamas completó el mes. Un crucero dependiente y un viaje a Onslow Beach, Carolina del Norte, mantuvieron ocupado a Soley durante julio.

El 3 de agosto, Soley embarcó a su tripulación de reserva seleccionada para el crucero más largo del año (diecisiete días). Otros tres barcos del escuadrón se unieron a Enroute a Key West, San Juan y St. Thomas, Soley para Operaciones y Tácticas de la División. Al llegar a casa el 20 de agosto, Soley solo tuvo tres días de descanso antes de partir hacia Norfolk para una oferta de licitación de cinco semanas en preparación para la revisión del astillero. El barco regresó a Charleston el 1 de octubre y entró en el Astillero Naval de Charleston para su revisión regular.

El 28 de octubre, CDR T.N. Pstrak, USN, relevó a CDR Provost como comandante en jefe de Soley. CDR Pstrak nació en Wilkes Barre, Pensilvania. Recibió entrenamiento militar en el programa NAVCAD en 1944 y NROTC en 1945. Se graduó de la Universidad de Pennsylvania en 1948 y fue comisionado como Alférez.

El fin de año encontró a la tripulación trabajando arduamente preparando a Soley para un mes de entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo y otro año ajetreado de entrenamiento de reservistas navales. Un vistazo al diario de Soley revela que durante 1967 pasó setenta y un días en el mar y un total de 124 días fuera del puerto base en nueve meses operativos. Soley entrenó a cincuenta y siete oficiales y 738 miembros del personal alistado y, al hacerlo, viajó 16.421 millas.

Al completar su período de patio, Soley embarcó a su Equipo de Reserva Seleccionado para un fin de semana de operaciones en el área de operaciones de Charleston. El 16 de junio estaba en camino hacia el área de operaciones de Norfolk para brindar servicios al USS Trout en el que se embarcó una clase de posibles oficiales al mando de submarinos. Además, el barco participó en ejercicios de guerra antisubmarina con el USS Requim y el submarino nuclear USS Lapon. En total, Soley estuvo involucrada en 41 horas de operaciones ASW y estuvo en la estación durante cinco de los nueve días que estuvo en marcha. Después de repostar mientras navegaba desde el petrolero USS Telfair con base en Norfolk, Soley se dirigió a su puerto liberty en Savannah, Georgia, para un fin de semana de descanso.

Soley regresó a casa el 29 de junio y las primeras semanas de julio las pasó realizando un crucero de un día para dependientes y operaciones de apoyo con disparos en Bloodsworth Island. En julio, CAPT A.N. Wilcox relevó al CAPT McQuinlin como Comandante de la División de Destructores de Reserva del Sexto Distrito Naval en ceremonias a bordo de Soley.

El 22 de julio, Soley salió de Charleston y se dirigió a Camp Pendleton, Virginia, donde se reunió con el USS Ruchamkin (APD-89) para participar en una operación simulada de asalto anfibio y aéreo con varias unidades de la Fuerza Anfibia del Atlántico. A partir de ahí, Soley estuvo en Norfolk durante tres días de escolarización, luego a la isla Bloodsworth con quince observadores de la Armada y la Marina embarcados para recibir entrenamiento de apoyo con armas de fuego. Durante los siguientes tres días, el barco gastó 900 rondas de municiones. Soley regresó a Charleston llegando el 2 de agosto.

Luego vinieron dos semanas en la Bahía de Guantánamo para un entrenamiento de actualización seleccionado, llegando el 12 de agosto en compañía de otros barcos de entrenamiento de reserva English, Darby y Tweedy. Se felicitó a Soley por su disposición para comenzar el entrenamiento de actualización y completó todos sus requisitos durante las próximas dos semanas. Después de otra visita a Montego Bay, Jamaica, Soley regresó a Charleston el 25 de agosto. Después de una semana de mantenimiento en Charleston, estaba en camino a Key West para realizar ejercicios de artillería con el USS Hyman y brindar servicios a la Escuela Fleet Sonar. Se realizó una visita de libertad a Nassau antes de regresar a casa el 13 de septiembre.

Soley completó con éxito otra inspección administrativa en septiembre y al final del mes partió de Charleston hacia Nueva York, donde realizó una "jornada de puertas abiertas" al público y dio la bienvenida a casi 1.000 visitantes en un período de dos días. Regresó a casa el 10 de octubre.

El 21 de octubre, Soley partió hacia Key West para brindar servicios a la Escuela Fleet Sonar, y el fin de semana se pasó en Fort Lauderdale para celebrar el Día de la Marina. Soley vistió el barco y estuvo abierto al público para visitas. El barco regresó al área de operaciones de Charleston para realizar ejercicios con el USS Henley cuando sufrió una baja de ingeniería y se le pidió que regresara a Charleston por un día para completar las reparaciones. Al regresar al área de operaciones, Soley se enteró de que el USS Chukawan había perdido a un hombre al agua, lo que resultó en una operación de búsqueda fallida de dos días antes de regresar al puerto base.

Durante un crucero de la tripulación de reserva seleccionada el 16 y 17 de noviembre, Soley se encontró con una densa niebla que paralizó por completo el puerto de Charleston. El barco entró al puerto en la niebla requiriendo que la tripulación permaneciera en "detalle del mar" durante más de cuatro horas mientras ella actuaba como guía para numerosas embarcaciones pequeñas que se perdían en la niebla.

Durante 1968, Soley estuvo ausente durante 150 días y entrenó a 1.317 hombres alistados, 123 oficiales y numerosos estudiantes de oficiales tanto en Key West como en Bloodsworth.

El 7 de enero, Soley se puso en marcha para el área de operaciones de Jacksonville con los reservistas embarcados. Se reunió con el USS Bristol con quien realizó ejercicios de artillería. El USS Kaskaskia también estuvo en la escena y proporcionó servicios de reabastecimiento en curso para ambos destructores. Después de visitar Fort Lauderdale en busca de libertad, Soley realizó ejercicios de reabastecimiento en curso con el USS America y las operaciones ASW con el USS Bristol y el USS Trout, regresando a Charleston el 16 de enero. Los ejercicios ASW adicionales se llevaron a cabo del 18 al 19 de enero con USS English y USS Trout en el área de Charleston.

Soley realizó una visita de tres días a Washington, DC el 7 de febrero antes de dirigirse al área de operaciones de Virginia Capes para realizar ejercicios de artillería y luego al área de Charleston para entrenamiento ASW y ejercicios de reabastecimiento con USS Keith, USS Harder y USS Kaskaskia.

El resto de febrero y marzo se gastaron en cruceros de reserva seleccionados, mantenimiento, una visita de cuatro días a Savannah y ejercicios de artillería en el área de Jacksonville.

A su regreso a Charleston, Soley estuvo junto al USS Everglades para disponibilidad de licitación hasta el 29 de abril, seguido de una visita de cuatro días a Washington D.C. Se llevaron a cabo ejercicios de reabastecimiento de combustible y ASW en ruta a Charleston, llegando el 8 de mayo.

El 18 de mayo, Soley estaba en marcha para el área de Norfolk durante dos días de entrenamiento en el ASW Tactical Trainer seguido de un ejercicio de salida opuesta de 8 días en el área de Virginia Capes con los destructores Keith, Healy, Hank y USS LaSalle (LPD- 3). Mientras estaba en el puerto de Norfolk, el CDR Robert A. Baldwin relevó al CAPT Pstrak como oficial al mando. Una vez finalizadas las operaciones, Soley regresó a Charleston y llegó el 30 de mayo.

El mes de junio vio a Soley en mantenimiento en Charleston con la excepción del crucero de reserva seleccionado del 21 al 22 de junio cuando realizó ejercicios de artillería y ASW con el submarino Darter. Durante julio, Soley realizó ejercicios de artillería en el área de Virginia Capes, seguidos de una visita a Wilmington, Carolina del Norte y luego operaciones adicionales en el área de Charleston con el submarino nuclear Sunfish. Durante julio se llevó a cabo un crucero de reserva seleccionado, seguido de un período de mantenimiento en Charleston que se prolongó hasta el 10 de agosto.

En agosto, el barco realizó ejercicios de reabastecimiento con el USS Severn (AO-61) y evoluciones entre barcos con los destructores English, Gyatt y Hyman antes de una agradable visita de fin de semana a Nueva York y regresar a Charleston el 24 de agosto. Septiembre se pasó junto al tierno USS Everglades y en marcha para un crucero de reserva seleccionado a fines de septiembre.

El 3 de noviembre, Soley se puso en marcha hacia el área de operaciones de Jacksonville para reunirse con los destructores Mullinnix e English y el portaaviones Forrestal para realizar ejercicios de artillería y ASW. Una vez finalizadas las operaciones, Soley se dirigió a Fort Lauderdale, Florida, para pasar un fin de semana en libertad. Al ingresar al canal en Fort Lauderdale, Soley golpeó un objeto submarino que dañó gravemente la cúpula del sonar. En su intento de maniobrar para evitar la obstrucción, el barco chocó contra una cornisa de coral y causó daños a su hélice de babor.


Operación Powerpack

Cuando estalló la guerra civil en la República Dominicana en abril de 1965, Estados Unidos decidió enviar tropas para proteger las vidas de los estadounidenses y evitar una posible toma de posesión al estilo de Castro por parte de elementos comunistas. Los marines fueron desembarcados el 28 de abril desde barcos en alta mar y se ordenó a dos batallones de la 82 División Aerotransportada y sus fuerzas de apoyo que se trasladaran con el equipo mínimo esencial desde la Base de la Fuerza Aérea Pope, Carolina del Norte, a la Base de la Fuerza Aérea Ramey, Puerto Rico, el día 29. de abril.

Los enfrentamientos estallaron en República Dominicana el sábado 24 de abril. Para el martes 27 de abril, la situación se había deteriorado y Estados Unidos tomó la precaución de colocar un grupo de trabajo, incluido el USS Boxer (LPH-4) y 1.500 marines, frente a la costa dominicana. Sin embargo, la expulsión de ciudadanos estadounidenses no se ordenó hasta dos días después, cuando los funcionarios del gobierno dominicano advirtieron que ya no podían garantizar la seguridad de los ciudadanos extranjeros.

En la noche del 28, Boxer transportó por aire a 400 infantes de marina a la ciudad de Santo Domingo con el propósito de proteger a los ciudadanos estadounidenses. A la mañana siguiente, 29 de abril, 530 infantes de marina se encontraban en la ciudad. Más tarde ese mismo día, se les unieron 1.000 refuerzos. Mientras los marines despejaban una zona de seguridad entre la embajada de los Estados Unidos y el hotel Embajador, donde se reunían los refugiados, los helicópteros transportaban civiles a Boxer para su posterior transferencia a otros barcos de la Armada en San Juan, Puerto Rico.

POWER PACK I, ya que la 3ª Brigada de la 82ª División Aerotransportada fue designada para el movimiento, contaba con 2253 hombres. Aproximadamente 67 horas después de ser alertado, los elementos de plomo de POWER PACK I se volvieron a volar. Empleando 111 aviones de lanzamiento pesado y 33 aviones de transporte de personal, la 3.ª Brigada se dirigió a Puerto Rico. Sin embargo, mientras estaban en ruta, los líderes políticos y militares de Washington cambiaron el destino de la fuerza al Aeródromo de San Isidro, República Dominicana, y ordenaron a la 3.ª Brigada que se lanzara al aire en lugar de lanzarse desde el aire. Este cambio provocó algunos problemas inmediatos ya que en San Isidro no se disponía de equipo de manejo de material terrestre para descargar cargas pesadas y el equipo tuvo que descargarse manualmente. Además, San Isidro pronto se saturó y solo el 33 personal que transportaba y 46 de los aviones de lanzamiento pesado pudieron aterrizar el día 29. Este desarrollo separó a las tropas de gran parte de su equipo en un momento crítico. Afortunadamente no surgió ninguna oposición a los desembarcos y el equipo faltante que había sido desembarcado en Puerto Rico llegó a San Isidro al día siguiente.

POWER PACK II, la 2ª Brigada (-) de la 82ª División Aerotransportada, fue alertada el 28 de abril y se le ordenó trasladarse a República Dominicana el 1 de mayo. La fuerza contenía dos batallones aerotransportados y elementos de apoyo con un total de 2.276 hombres. Usando los mismos aviones que la Brigada 3 en forma de transbordador a medida que estuvieron disponibles, la fuerza POWER PACK II también llegó a la República Dominicana aproximadamente 72 horas después de haber sido alertado.

Para el 1 de mayo, las unidades de paracaidistas habían volado a la ciudad, lo que eleva la fuerza militar estadounidense a unos 4.200 hombres. A medida que se cerró la zona de seguridad y se aseguró el área costera, los barcos de la Armada comenzaron a llevar refugiados directamente a bordo. El 2 de mayo, la Armada transportó a 1.415 civiles a San Juan, elevando el número total a 3.000. En Santo Domingo, 5.000 más esperaban el rescate, unos 1.500 de ellos ciudadanos de 30 países diferentes. El 3 de mayo, Gran Bretaña agradeció oficialmente a Estados Unidos por haber evacuado a ciudadanos británicos de la zona de peligro.

Los buques de la Armada que desempeñaron un papel importante en la misión de rescate fueron: USS Boxer (LPH-4), Wood County (LST-1178) Ruchamkin (APD-89) y Yancey (AKA-93). Otros barcos involucrados fueron: USS Rankin (AKA-103), Fort Snelling (LSD-30) y Raleigh (LPD-1).

El tercer escalón de la 82.a División Aerotransportada, POWER PACK III, contenía el resto de la 2.a Brigada, que constaba de dos batallones aerotransportados y fuerzas de apoyo, y elementos del 5.o Comando Logístico para proporcionar respaldo logístico, sumaba 3.302 hombres y oficiales. El POWER PACK III se trasladó entre la tarde del 2 de mayo y la mañana del 3 de mayo. Con el grueso de seis batallones aerotransportados concentrados en las cercanías del Aeródromo de San Isidro ubicado al este de la ciudad capital de Santo Domingo, las unidades del Ejército se trasladaron al oeste para enlazarse con las fuerzas de la Infantería de Marina que ya habían establecido una zona de seguridad en la propia ciudad. En la mañana del 3 de mayo tuvo lugar un cruce entre las fuerzas del Ejército y la Infantería de Marina y se estableció un perímetro.

POWER PACK IV, el cuarto escalón de la 82d, estaba formado por la 1ª Brigada con tres batallones aerotransportados y fuerzas de apoyo con un total de 3.000 hombres y oficiales. Comenzó a desplegarse desde los Estados Unidos en el avión de transbordo el 3 de mayo y completó su traslado a la República Dominicana a la mañana siguiente.

En el período de cinco días entre el 29 de abril y el 4 de mayo, más de 10.500 hombres de la 82 División y elementos de apoyo fueron trasladados por aire a la República Dominicana. Unidades adicionales del Ejército con una fuerza de unos 3.000 hombres, incluido el resto de la 82 División Aerotransportada, tropas de las Fuerzas Especiales, unidades de guerra psicológica, elementos de señalización y transporte, llegaron a la República Dominicana antes del 9 de mayo. Junto con más de 4.000 infantes de marina y más de 1.000 efectivos de la Fuerza Aérea, las Fuerzas de los Estados Unidos en la República Dominicana establecieron un control firme del corredor entre el Aeródromo de San Isidro y la zona de seguridad en Santo Domingo.

Para el 8 de mayo, las fuerzas estadounidenses en la república insular totalizaban 14.000 hombres, incluidas unidades de paracaidistas procedentes de Estados Unidos y marines desembarcados en barcos de la Armada. La noche anterior, en un discurso televisado, el presidente había dicho "Lo que comenzó como una revolución democrática popular comprometida con la democracia y la justicia social pasó a manos de una banda de conspiradores comunistas". Más tarde en el mismo discurso, declaró. , "Defenderemos a nuestra nación contra todos aquellos que buscan destruir no solo a Estados Unidos sino a todos los países libres de este hemisferio".

El USS Boxer (LPH-4) actuaba como buque insignia del Escuadrón Anfibio 10 cuando respondió a una llamada urgente el 25 de abril de la Embajada de los Estados Unidos en Santo Domingo, República Dominicana. Se dirigió al país devastado por la revuelta para ayudar en la evacuación de ciudadanos estadounidenses y de otros países. El martes 27 de abril, 294 personas subieron a bordo del Boxer y luego fueron trasladadas al USS Raleigh (LPD-1) el miércoles por la mañana. A medida que la situación empeoraba, ese mismo día subieron a bordo 705 personas más. Durante toda la semana, Boxer evacuó a más de 1.000 hombres, mujeres y niños de la isla, administrando asistencia médica, instalaciones hospitalarias y alimentos, y proporcionando espacios para dormir.

Más de 500 infantes de marina de la Sexta Unidad Expedicionaria y el Escuadrón de Helicópteros Marinos 264, embarcados en Boxer, fueron desplegados para garantizar la seguridad de los evacuados. Los hombres estaban atracados en las áreas de atraque de las tropas y las mujeres y los niños en los camarotes de los oficiales. Después de tres días a bordo del Boxer, fueron trasladados a los barcos contiguos USS Ruchamkin (APD-89), Raleigh [LPD-1] y Wood County (LST-1178) para su tránsito a San Juan, Puerto Rico.

Muchos evacuados habían estado sin comida ni agua durante tres días, algunos perdieron el contacto con sus hijos durante su huida. Una mujer que llegó a bordo estaba llorando porque fue separada de su familia. Las lágrimas desaparecieron rápidamente cuando encontró a sus hijos, por primera vez en dos semanas, ya a salvo a bordo. La violencia estaba presente en todos los barrios de la ciudad mientras los disparos se escuchaban de edificio tras edificio. Muchas de las personas, al enterarse de que podrían ser evacuadas a barcos de la Armada, se habían reunido en el Hotel Embajador para esperar su evacuación. Para un gran número de estos evacuados, la mayor parte de ese día lo pasaron tirados en el suelo, escuchando el zumbido de las balas en lo alto.

Luego del traslado de los evacuados a San Juan, Boxer permaneció de pie frente a la costa de la isla, sin dejar de brindar apoyo en forma de alimentos y atención médica, permaneciendo preparado en caso de que llegaran más evacuados a bordo.


Ruchamkin APD-89 - Historia

Después de dejar Fremont, trabajé para RCA Service Company durante 4 años haciendo servicio de campo en varios lugares. El buen entrenamiento de la Marina jugó un papel importante para poder conseguir el trabajo con RCA.

En junio de 1964 dejé RCA para asistir al Instituto de Tecnología de Indiana. Después de graduarme, acepté un trabajo en Texas Intruments Inc., donde conocí a mi esposa Shirley y trabajé allí durante los siguientes 29 años. La jubilación me permitió completar el programa de horticultura en un Community College local y me llevó a un trabajo de medio tiempo en un vivero mayorista. Anderson Bob (Andy) SN USN 7/56-6/59 Gran sitio web He estado intentando durante más de un año encontrar información sobre el Fremont. Serví a bordo de ella desde julio de 1956 hasta junio de 1959. Mi rango era SN. Serví en la División "L" todo el tiempo que estuve a bordo. Estar en esa división debería responder a la pregunta sobre cuáles eran mis deberes. Después de dejar el servicio le perdí la pista. Anderson John M. RMSN USN 1953-1954 Adjunto a COMTRANSDIV-22. Disfruté asistiendo a las últimas tres reuniones de Fremont. Me gustaría saber de ex compañeros de barco de Flag Division. Arata Patricio CPL USMC 4/59-8/59 Fue cabo de infantes de marina a bordo del Fremont para el crucero por el Mediterráneo de abril a agosto del 59. Fue uno de los momentos más destacados de mi vida poder ver todos los países que visitamos. Desde España hasta el norte de África. El sueño de un joven. Aprendí mucho estando en el Fremont. Todos los infantes de marina deberían ser tan afortunados. Si mal no recuerdo, teníamos a bordo a uno de los suboficiales de primera clase o CPO más antiguos de la Marina. panadero varilla RM3 USN 11/58-11/60 Estuve estacionado en el USS Fremont desde noviembre de 1958 hasta noviembre de 1960. Estuve a bordo del crucero Med en 1959 y un par al Caribe. Estoy tratando de comunicarme con Jim Gruber, ya que subí a bordo del Fremont con él desde el USS Tallahatchie County. (qué bañera era esa). Dejé el Fremont TAD a la escuela Radioman "A". Tuve todos los deberes en tierra después del Fremont, NATC Paxriver, Bainbridge MD, y luego el Pentágono durante 9 meses, luego de regreso a Bainbridge en el personal. Salí en diciembre de 1963 con una calificación de RM2. Me encantaría saber de todos y cada uno de los compañeros de barco. Baldwin Robert EN2 USN 1955-1957 Esta es la primera oportunidad que he tenido de mirar la página web. Eso es genial. Estaba mirando las fotos del crucero de 1957 y encontré mi foto y me reí como el infierno de lo delgada que estaba entonces. Subí a bordo en 1955 y me fui en el 57 cuando regresamos después del crucero. Yo era un EN2 en A div. y de hecho encontré mi foto en el A div. grupo. Todavía tengo esa foto en un marco en casa. Estoy buscando a Frank Adkins que estaba en R div. Dejé Fremont en el 57. De allí fui a New London CT ya la flota submarina de naftalina. Desde allí fui a la fuerza submarina a bordo del USS Cutlass SS478 y luego al programa nuclear. Enseñé energía nuclear para la Armada en Nueva York, fui al USS Kamehameha SSBN 642 donde la Armada me convirtió en oficial a través del programa LDO y me envió a trabajar para el almirante HG Rickover como representante de AEC en Electric Boat en Groton Ct . Retirado en 7/73 como teniente (jg). Bausemer Franco Desconocido USMC 1958 Sirvió en Fremont con 1/8 en 58. El Capitán Clyde Trowbridge fue Comandante del C-1-8 embarcado. Beltz Jr. Harold Earl BM3 USN 1951-1953 Mi padre estaba en el USS Fremont de 1951 a 1953, USN Boatswains Mate 3rd Class. Operaba algún tipo de embarcación de desembarco en la playa. Estuvo en el USS Fremont para un crucero por el Mediterráneo en 1951, 2 ° Batallón, 6 ° Marines, como Boatswains Mate 3- Navpers 91242, 15 de julio de 1952 o 1953, y en 1952, 6 ° Flota, 6 ° Marines. Falleció el 16 de abril de 2001 por un ataque al corazón. Información encontrada en los documentos familiares. Buscando cualquier información de compañeros de barco que puedan haberlo conocido. A Pop le hubiera encantado ver este sitio web. Gracias, un hijo perdido y extrañando a mi papá. Puede comunicarse con Jeff Beltz en [email protected] Blair Elton Desconocido USN 1951-1954 Me alegré de encontrar el sitio para el USS Fremont. Mi padre sirvió en el Fremont como miembro de la Marina. Comenzó el servicio activo el 10/01/51 y fue dado de alta el 29/11/54. Pasó la mayor parte, si no todo, de ese tiempo en el Fremont. Su nombre es Elton Blair y era del oeste de Pensilvania. Tengo su DD-214 original y dice que tenía una Medalla del Servicio de Defensa Nacional y una Medalla del Servicio de Ocupación de la Marina. Correo electrónico de Dana Blair [email protected] Carpintero Lee R. RM USN 2/53-2/55 Trabajé como operador de radio en el Fremont desde febrero de 1953 hasta febrero de 1955 y estuve en la banda de ET durante un tiempo. Me transfirieron al USS Payette County LST-1079 en febrero de 1955. Fue entregado al MSTS en marzo de 1956 y pasé el resto de mi alistamiento en Green Cove Springs, Florida, junio de 1956.

Cuando se produjo la avería de la sala de máquinas frente a la costa de Nueva Jersey, nos dirigimos al Navy Yard de Brooklyn. Cuando entramos en el puerto de Nueva York, alguien en Norfolk nos recordó que la antena del radar no despejaría el puente de Brooklyn. Luego fuimos a Bayonne, Nueva Jersey, para que se lo quitaran. Cuando se completó, nos dirigimos al Brooklyn Navy Yard. Recuerdo una gran libertad en Nueva York durante ese tiempo de reparación.

Mi recuerdo de la colisión con el barco mercante es que regresábamos a Norfolk desde el anclaje del huracán en la bahía de Chesapeake. La colisión ocurrió alrededor del mediodía de un domingo. El barco mercante perdió el rumbo y chocó contra el costado del Fremont. Se hizo un gran agujero en el compartimento junto a mi dormitorio, justo por encima de la línea de flotación. Parte del ancla de ese barco quedó colgando allí. Fuimos a un astillero privado en South Norfolk para realizar reparaciones, que duraron varias semanas. He trabajado en el campo de la electrónica desde que dejé la Marina. Trabajé en estaciones de radio y televisión, General Electric y me jubilé de Sears en 1997. Ahora disfruto de la jubilación cerca de Lynchburg, Virginia. Mis mejores amigos en el Fremont fueron Dan Moissant y Charlie Tripp. Boyd Frank T. HM3 USN 7/57-6/60 Mi nombre es Frank T. Boyd. Serví a bordo del USS Fremont desde julio de 1957 hasta junio de 1960. Encontré su vista web. Fue genial recordar. Mi rango era HM3. Mis funciones eran la enfermería y el laboratorio en la cubierta principal frente a la oficina de registros médicos. Servido con Harrison Tilman HM3 y Ollie LaFrance HM2. También un gran amigo era Sam Wolf, que era un Yeoman. Nos lo pasamos genial tirando de la libertad en el med. Cuando estábamos en Beirut para el aterrizaje, mi hermano se trasladó a bordo. Su nombre era George Morgan Boyd. Se llamaba Morgan. Él era un BM. Mi dirección es Frank T.Boyd, 365 Winter Hill Drive, Lexington, KY 40509 Correo electrónico [email protected] Boyer Carl E. Lt (jg) USN 6/54-6/56 Recientemente descubrí este sitio y estoy encantado de que Fremont todavía viva en el corazón de muchos. Entré a bordo como alférez en junio de 1954, verde como la mayoría de los alférez. Me asignaron a la 1ra División como Oficial Jr. y mantuve ese puesto hasta que me nombraron Oficial de Artillería. Terminé mi gira como oficial de personal y teniente (jg) en junio de 1956. Pasamos la mayor parte de nuestro tiempo en el mar apoyando a los marines en Vieques. Como barco insignia del Commodore estuvimos allí solos muchas veces, transportando marines a San Juan en busca de libertad el fin de semana y sacándolos del muelle para regresar el domingo por la noche. Todos éramos actores de la película "Away All Boats". Como éramos la bandera del comodoro, no fuimos elegidos para "retratar" al USS Belinda en la película Away All Boats. Entonces, nos convertimos en escenas de fondo que incluían botar los botes y montar en círculos durante horas mientras los helicópteros volaban por encima y filmaban la película. También recuerdo que todos tenían que vigilar la vía y mirar un lugar determinado como si estuviéramos viendo un desastre. Por supuesto, no podía esperar a ver la película, pero no vi mucho de lo que hicimos. tal vez terminó siendo editado. Todo esto sucedió en 1955-56 y pensé que era genial que la APA, rara vez publicitada, recibiera tanta atención. Siempre podía referirme a la película cuando la gente preguntaba: "¿En qué tipo de barco era usted?". Desafortunadamente, he perdido la pista de todos mis compañeros oficiales de esos días y espero que tal vez algunos de ellos encuentren este sitio como yo. Creo que es bastante interesante cómo lo encontré. Seguí soñando con el Fremont a principios de este otoño y no podía entender por qué. Un día decidí que debía haber alguna razón, así que fui a Google.com y escribí USS Fremont, sin esperar que sucediera mucho. La pantalla estalló con referencias, incluido el sitio web. Estaba tan emocionado cuando me inscribí por primera vez y vi la foto de ella que mi esposa pensó que me había vuelto loco. Junto con los demás, estoy orgulloso de ser miembro del equipo de Fremont. La última vez que la vi fue en televisión cuando era el barco de comunicaciones de la convención republicana en Miami. Brandt Fred FT3 USN 6/56-6/60 Serví a bordo del barco desde junio de 1956 hasta junio de 1960. Trabajé en la División de Artillería como FT3. A veces sentí que no hacía nada más que pintar cualquier cosa que no se moviera. Algunos de los momentos memorables fueron cuando desembarcamos marines en Beirut, Líbano y establecimos una oficina de correos para la flota. Mientras estábamos en tierra, las balas gastadas golpearon el techo del edificio en el que estábamos y nos asustaron muchísimo. Mientras estábamos en camino, uno de nuestros muchachos murió de un ataque al corazón. Llegamos a Atenas, Grecia. Su cuerpo fue puesto en una lancha de desembarco y mientras se dirigía a la orilla fue saludado por todo el escuadrón. Nunca olvidaré eso. Buday Thomas GM2 USN 1952-1956 Thomas Buday compañero de artilleros de segunda clase 1952-1956 929 mapletown RD. Greensboro, Pensilvania. 15338. Thomas no tiene una PC. Esto fue enviado por [email protected] Éramos compañeros de barco. John Delmonico Byers Bernardo BM USN 1955-1958 Estaba en 1ra. div. durante mi tiempo a bordo del Fremont desde 1955 hasta 1958. vitocalona fue nuestro 1er. clase BM. Estoy tratando de comunicarme con mis antiguos compañeros de barco. Mi dirección de correo electrónico es [email protected] Clemente William J. BMSN USN 1959-1961 Mi esposo sirvió a bordo del Fremont 1959-1961, él es William J. Clement 523-73-71. Era un BMSN en la 2ª División. Su correo electrónico es [email protected] Cuchilla Lutero DKSN USN 1955-1957 Trabajé en la oficina de desembolsos durante mi tiempo a bordo del barco. Me trasladaron a la Estación Aérea Naval FASRON 3 y TAD a NOB hasta el final de mi gira en 1957. Me dieron de baja en el rango de DK3. Si alguien me recuerda trabajando en Dispersing Office, me gustaría saber de ellos. Craver Miguel MM3 USN 2/57-2/61 Abordé el Fremont en febrero de 1957 y dejé el barco en febrero de 1961. Yo era un maquinista, trabajando en la sala de calderas. Recuerdo haber trabajado para los capitanes Mead, Penny y Street. Después de dejar Fremont, me casé y tengo 3 hijos maravillosos. Comencé a trabajar para un gran sistema de escuelas públicas en Ohio como gerente de mantenimiento. Me jubilé con 31 años de servicio y ahora opero una pequeña operación de ganado vacuno y disfruto haciendo trabajos de restauración en automóviles y tractores antiguos. Crutchley Paul "Zeke" RD2 USN 2/58-4/61 Mi nombre es Paul "Zeke" Crutchley RD2. Fui miembro de la División de Radar desde febrero de 1958 hasta abril de 1961. Estoy buscando a cualquiera de los muchachos que estuvieron en la División durante ese período de tiempo. Gary Williams, si lees esto, vi tu nombre en la lista del barco. Me pueden contactar en [email protected] Intenté enviarte varios correos electrónicos que fueron rechazados. Algunos de los otros muchachos de la División eran Leo Voucolo, Charlie Ost, Mike Quaresima, Ralph Waldo, Roger Devlin, ??? Meyer, John Davies, PJ Silver y Gary Williams. Esperamos tener noticias de cualquiera de los chicos. Me jubilé de la Policía Estatal de Maryland después de 38 años a partir de febrero de 2000. De 1975 a 2000, fui piloto de helicóptero de evacuación médica con MSP. Estoy totalmente jubilado ahora lidiando con algunos problemas médicos y viajando. Gracias paul Currey Maurice K. (Pete) RD3 USN 10/50-6/53 Trabajé a bordo del Fremont desde octubre de 1950 hasta junio de 1953. Hace poco me enteré de que el Fremont tenía su propio sitio web gracias a un antiguo compañero de barco, Joe O'Brien, que me encontró en Internet después de 48 años y me llamó en el teléfono. Desde entonces, nos hemos visitado varias veces y estamos planeando asistir a la próxima reunión en Connecticut. Gracias, espero con ansias la próxima reunión y conocer nuevos amigos. querida Factura SA USN 10-11/1950 Estuvo a bordo de TAD (Beachmaster) en octubre / noviembre de 1950. Primera vez en el mar (17 años, SA), estuvo enfermo todo el tiempo. Día D. K. (Kenneth) BT2 USN 1951-1955 División B Letts, Iowa 52754. Delmonico John J. GM3 USN 10/53- 5/56 DeWitt Eugenio BT2 USN 1951-1954 Sirvió a bordo del USS Fremont de 1951 a 1954 en la División B. Ahora vive en Rapid City, Dakota del Sur. Trabajó 34 años para Rapid City Power and Light Co. Di Enno Nicholas R. DK3 USN 7/51-1/55 Ingresé a la Marina de los EE. UU. El 12 de febrero de 1951 en Filadelfia, Pensilvania y me enviaron a Great Lakes, IL para un entrenamiento de campo de entrenamiento, donde luego me asignaron a la Compañía 286. Me despidieron el 26 de enero de 1955 en RecSta Norfolk, VA. Subió a bordo del USS Fremont en julio de 1951 y fue asignado a la "Fuerza de cubierta, División 3". Algunos de mis amigos de "Deck Force" fueron Jake Langley, FE Rawlins, Gene Zortea, John Driscoll, Joe Fucci (Hoboken, Nueva Jersey), Shorty Maloneson (Nueva York), Sam McMullen, Bernie (Chicopee Falls, MA) y Charley Walker (Baltimore , MD). Finalmente me trasladaron al Departamento de Suministros, "División S", trabajando en la oficina de desembolsos. Avancé a DK3 y permanecí allí hasta que me dieron de alta en enero de 1955. Mis compañeros de la "División S" incluían a Curtis M.Williams (Willie), Bill (Wild Bill) Lord, Jimmie Styles, Donald Downer, Harry Weaver (Indiana), Red Jackson, August R. Boden (Louisville, KY), George Mc Knight (NY), Charley Fox (NY) y Francis Mahowski (barbero de barcos). No me olvides de mi amigo Phil Dreger, YN3.

Mientras servíamos a bordo del Fremont, hicimos varios viajes a las áreas del Caribe y el Mediterráneo mientras transportábamos personal del Cuerpo de Marines. Me retiré de PRR / Penn Central / Conrail Railroad después de 40 años y actualmente resido en 306 Park Circle, Norwood, PA 19074. Me gustaría saber de cualquier excompañero y espero asistir a una reunión del barco en el futuro. Mi experiencia sirviendo a bordo del USS Fremont fue una que disfruté recordando a lo largo de los años.

Nicholas Di Enno fue agregado a la lista por su hijo Stephen. Puede enviar un correo electrónico a Nick a [email protected] Dolan Jacobo SM3 USN 1954-1957 Estuve en el Fremont de 1954 a 1957. Comencé en la 1ra División, luego fui al Puente de Señal donde hice SM3. Jack Tudhope, Kenny Sapp y algunos otros se encuentran entre mis mejores recuerdos. Dejé Fremont en 1957 para poner en servicio al USS Ranger. Dreger Phil YN3 USN 3/53-5/55 Yo era un terrateniente legal mientras servía a bordo del Fremont. Recuerdo que Fremont participó en la realización de la película "Away All Boats" filmada en el Caribe frente a Puerto Rico, protagonizada por Jeff Chandler. Gran película antigua sobre la marina anfibia durante la Segunda Guerra Mundial. Actualmente vivo en Woodstock, Ga. La nueva dirección es 242 Abercorn Way, Woodstock, GA. 30188. Retirado de IBM después de 31 años. Me gustaría saber de antiguos compañeros de barco. Duplessie Tomás RM2 USN 1953 Nuestro destacamento (TACRON 4) hizo un Med. crucero en el USS FREMONT en 1953. Me encantó cada minuto. Como Radioman 2nd, nos pusieron con una compañía de barcos para vigilar la radio mientras navegaban. Durante los ejercicios controlamos Amphib. operaciones. Su sitio trae tantas historias. Muchas gracias por mirar atrás en mi juventud. Enstam Robert C. ENS USN 1/58-6/58 Creo que parte de la información sobre el USS Fremont en 1958 es incorrecta. Serví a bordo de Fremont como oficial de barco desde el 1/58 hasta el 6/58, cuando fui trasladado de regreso a los EE. UU. Justo antes del desembarco del Líbano. Yo era un Alférez y estaba calificado como OOD en curso por el Capitán Savidge. Su sitio web dice que Fremont era el buque insignia del escuadrón. Eso es incorrecto. El monte McKinley era el buque insignia de la escuadrilla y el comandante del escuadrón era un contralmirante a bordo del monte McKinley. El sitio web también se refiere a varios aterrizajes durante el período de 6 meses de enero a junio de 1958. Después de casi 50 años mi memoria está lejos de ser perfecta, pero solo recuerdo un aterrizaje, que fue una prueba competitiva. Fremont pasó con gran éxito y fue galardonado con un aterrizaje anfibio "E". Un aparte interesante: había 3 Ensigns a bordo del Fremont durante ese crucero por el Mediterráneo que tenían bodas programadas para el 28 de junio de 1958. Originalmente, Fremont estaba programado para estar de regreso en Norfolk para esa fecha. Por supuesto, Fremont se extendió por varios meses y resultó ser el único de los 3 Alféreces que regresó para su boda. Otra inexactitud en la narración de 1958 es la afirmación de que Fremont navegó de Carolina del Norte al Mediterráneo. Fremont navegó de Norfolk al Mediterráneo, no de Carolina del Norte. Reporté a Fremont en Norfolk y nunca he estado en Carolina del Norte en un barco de la Armada. Otro interesante aparte: mientras nuestro escuadrón estaba anclado (no recuerdo dónde), el monte McKinley realizó un ejercicio de repeler a los internos. Fremont suministró a los "internos" que eran todos miembros de mi división. Salieron de Fremont en un LCM con bandera estadounidense. A medio camino del monte McKinley bajaron la bandera y alzaron un gran jolly roger. Cuando llegaron al monte McKinley, subieron mano a mano por las líneas hasta la botavara extendida y abordaron el barco. Se las arreglaron para llegar tanto al camarote del capitán como al camarote del almirante y voltearon sillas y otros muebles para dar a conocer su presencia. Nunca escuché el resultado, pero no puedo creer que Mt. McKinley lo hiciera muy bien a la hora de repeler a los internos. Falk Gorden MM3 USN 1951-1955 Asignado a la división M. Vive en Sturgeon Bay, Wisconsin. Falor Clinton S. BT3 USN 9/51 - 1/53 Mi nombre es Clinton S Falor, serví a bordo de Fremont desde septiembre de 1951 hasta enero de 1953 en la división "B". Ing. Dept. El Fremont fue mi primer barco en salir del campo de entrenamiento e hice 3ª clase antes de dejar el barco. Permanecí en la marina durante 28 años y me retiré como jefe de calderería en el programa de energía nuclear. Recientemente me uní a la organización de Fremont y espero conocerlos a todos en Cleavland en septiembre. Fletcher Charles E. Desconocido USN 1954-1956 Mi padre es Charles E. Fletcher de Brodhead, Kentucky y sirvió en el USS Fremont desde 1954 hasta 1956. Fue técnico de laboratorio de banco de sangre durante su mandato. Es originario de Brodhead (KY) y ahora es un comerciante jubilado. Me ha contado relatos de sus experiencias a bordo del Fremont y considera que sus deberes navales son una parte muy importante de su vida. No tiene una dirección de correo electrónico, pero cualquiera que quiera contactarlo puede hacerlo enviándome un correo electrónico a [email protected]

Para su información, la Ingalls Shipbuilding Company que construyó el Fremont todavía existe. Un crucero construido en 1958 por Ingalls todavía está en operación por Commodore Cruise Lines y zarpa de Nueva Orleans. ¡Gran sitio web!

Información adicional de SM1 Henning: - Se unió al USS Fremont APA 44 en Niza, Francia en 1958, creo que en verano. Yo era SM1 y me asignaron al puente de señales donde me uní a una banda de señales muy buena: Peaco, Yanalavage, Besselien, Duarte y Sosa, ya no recuerdo. El evento más interesante fue el desembarco en Belrut, Líbano (1958). Fuimos relevados 3 veces y finalmente nos fuimos. Hubo más, pero demasiado numerosos para mencionarlos. Ella era el mejor barco en el que he servido.
Carl Henning Cerro Stewart RM3 USN 1/56-10/57 Serví en el USS Fremont como operador de radio tercero desde el 1/56 al 10/57. Huxley Factura EN3 USN 1958-12/59 Yo era EN3 cuando partí en diciembre de 1959. Me embarqué en Nápoles en 1958 como bombero. Fui ingeniero en un LCVP durante varios aterrizajes de práctica. Jackson Hugh SK2 USN 7/51-3/55 Sirvió en Fremont desde 1951 hasta 1955 en el departamento de suministros como tendero. Dejé el barco como SK-2. Me gustaría saber de algunos viejos compañeros de barco. Johansen Walter R. GM1 USN 1950-1960 GM1 Walter Johansen sirvió a bordo del Fremont a principios de los 60. Walter Johansen sirvió con orgullo en la Marina de los EE. UU. Durante 30 años desde 1942 hasta 1972 y falleció en 1997. Johnson John H. EMC USN 1/58-3/59 Encontré su vista web y se ve genial. Pensé que me reuniría. Fui primer oficial de electricistas desde enero de 1958 hasta marzo de 1959, cuando me fui para presentarme al servicio de reclutamiento. Espero que al firmarme reciba algún correo electrónico de algunos de los electricistas que trabajaron conmigo. Me encantaría saber de ellos. Me jubilé en diciembre de 1963. John H. Johnson EMC, USN / Ret. Mooresville, Indiana. Johnson Lewis M. CPL USMC 1956 Hola, mi nombre es SPC (E-4) Christopher Lewis Johnson de la Guardia Nacional de la Autoridad Palestina del Ejército de EE. UU. Nací y crecí en Alabama, pero me mudé a Pensilvania en 2011. Les envié un mensaje porque Mi Padre sirvió en el USS Fremont en 1956. Él era un cabo en el 2do Batallón 6 de Marines en ese momento. Sé que después, en 1959, sirvió en el USS Cambria y luego se unió a la Fuerza Aérea en 1962 para retirarse en 1979 como Sargento Técnico. Lamentablemente, falleció en 2006 de cáncer de hígado. Ahora tengo muchas fotos y postales suyas con imágenes reales del propio USS Fremont durante su tiempo a bordo, incluida una de él en tierra frente al Fremont's Stern. También hay varias fotos de Suda Bay, Creta y el Peñón de Gibraltar, ahora todas son en blanco y negro, ya que las tomó con una vieja cámara Polaroid que tengo almacenada en Alabama. También hay imágenes reales de las operaciones de las que formó parte ese año, creo que una de ellas se llama Operación `` Aguas Profundas '', pero no estoy seguro, ya que no le gustaba tanto hablar de esa información. Si conocía al cabo Lewis M. Johnson, puede contactar a su hijo Christopher en [email protected] o [email protected] Johnstone Patrick R. EM2 USN 3/59-7/62 Serví en el USS Fremont desde marzo de 1959 hasta julio de 1962. Fui electricista PO de segunda clase. Miro hacia atrás en el tiempo que pasé en el barco y no me traigo muchos recuerdos felices. Los compañeros de barco que recuerdo son Lee Krenzke, Wayne Stapp, Monahan, Blanchard, Row y algunos otros. Puedo volver a escribir más tarde. La información será apreciada. Paso el invierno en Lake Havasu, AZ y vivo en Fort Wayne, IN. Joyce José SN USN 1955-1956 Serví a bordo del Fremont de 1955 a 1956. Estaba en la división "L" antes de cambiar a "S1". En ambas divisiones fui timonel de un barco de asalto. Gané el rango de marinero. Me uní a la Organización Renunion en mayo de 2003. ¡Espero ver mi nombre agregado a la lista de los "50"! Keranen Emil E. ENC USN 1955-1957 Emil E. Keranen estuvo en A div 1955 1956 1957 antes de ser transferido a la fuerza minera. Se retiró como ENC después de 22 años de servicio y murió de una enfermedad cardíaca en Mississippi. Keranen Víctor EN2 / c USN 1954-1955 Mi sobrino encontró la página web y me la envió. Estuve en la División A en 1954 y 1955. Mi hermano también estuvo en la División A después del campo de entrenamiento, se unió al barco en 1955 y fue a los buscaminas 2 años después. La primera operación de desembarco en la que participó fue la más dura de la que he oído hablar y tuvo lugar en noviembre del 54. Vi su bote (un LCVP) retirarse de la playa y, cuando despejó el primer rompeolas, ¡estaba totalmente flotando en el aire! Las tripulaciones de los barcos se ganaron el sustento ese día. Tres LST se hundieron en la playa de Onslow y uno de nuestros propios LCVP se hundió con un jeep y un remolque de radio a solo unos metros del Fremont. Recuerdo a algunas personas como J. Mantaro, Pappy Kraft, Joe Macy, Ernie Bushkill, John Jurick, Don Mong, Bob Ledoux, Kurt Hofschnieder, todos de A div. así como muchos otros en otras divisiones. Fremont era un barco hermoso, además de hogar y hogar. Su único rival era el barco hermano Cambria, pero recuerdo que subí a bordo del Cambria para quemar algunas partes y me sorprendió descubrir que era peor que el Fremont. Fremont era un verdadero barco de trabajo de la "armada de peto" y en un momento un div tenía alojamientos para 21 hombres y solo podía reunir 7. ¡Teníamos que mantener la maquinaria de cubierta, la planta de evaporación y la planta refrigerada, así como el taller de maquinaria de los barcos y la lancha de desembarco! Como había más barcos que personal en A div, tuvimos que atraer a bordo a ingenieros de barcos de otras divisiones. No creo que ningún otro div fuera tan escaso. El carpintero autorizado era Otis Hall y el maquinista autorizado era el Sr. Waters. Una vez hice una inmersión en Vieques para que el teniente Lyons, oficial de ingenieros, revisara las rejillas de entrada en busca de bombas contra incendios. ¡Entré al agua para mirarme cara a cara con una gran barracuda cuyos ojos me parecían platos! Su gran mandíbula se movía lentamente hacia arriba y hacia abajo, así que felizmente dejé el agua por un momento en esa LARGA LARGA escalera de Jacob. Una vez que pude mirar hacia abajo y sentir que el grandullón se había ido, volví a bajar y terminé la revisión. ¡Siempre amaré el Fremont porque era mi hogar y mi hogar, era un barco hermoso y su tripulación incluye a algunas de las mejores personas que he conocido! Mi hermano se retiró de la Marina después de 22 años y falleció después de 10 años. batalla con la enfermedad cardíaca (cardiomiopatía: solo le dieron 6 meses cuando se le diagnosticó por primera vez). Dejé el Fremont como EN2 / cy fui a Fla. Para trabajar en botes de esponja. Luego, los petroleros T-2 y comencé la universidad en 1957, la escuela de medicina en 1960 y practiqué cirugía en Carolina del Norte de 1970 a 1996. Ahora estoy construyendo mi propio barco. Todavía recuerdo a algunos de los viejos tripulantes de aquellos días, espero encontrarlos algún día. Kestermont Kenneth Desconocido USMC 10/56 Estuve a bordo el 56 de octubre para el crucero Med, parte del 6º Regimiento de la Infantería de Marina. Vive en Higganum Connecticut. Kleva Polla SGT USMC 1/58-8/58 Serví a bordo del uss fremont en enero de 1958 hasta el desembarco en Bierut en julio. Yo era el pelotón usmc ldr 2º bata 8º marines El capitán Clyde Trowbridge era el comandante de la compañía. Mi pelotón fue el primer pelotón en llegar a la playa. Considero que el uss fremont es mi hogar. Me sentí tan afortunado de estar en un barco tan bueno que me encantaría saber de cualquiera que navegara a bordo de ese crucero por el Mediterráneo. Intenté ponerme en contacto con mis compañeros de barco, es decir, Joe Goodmen, Bill Joyce, mi compañero de habitación, el teniente Charles Yeats. He estado en contacto y he pasado muy buenos momentos con el teniente Steve Graffam. El capitán Trowbridge falleció hace varios años y espero tener noticias de alguien. Dick Kleva. Envíe un correo electrónico a aquafun2 @ aol com dirección de caracol 2630 ramshorn drive, manasquan nj 08736. Knopf Andy SN USN 9/50-8/53 Estuve a bordo del USS Fremont del 13 de septiembre del 50 al 12 de agosto del 53. ¿Te acuerdas de la escuela de timonel del barco de asalto que tenían en Little Creek? Seguí con la segunda clase que asistió.

Después de leer su artículo sobre la colisión del USS Ruchamkin APD 89, me gustaría contarles cómo recuerdo esa noche.

Me desperté y me dijeron que fuera a mi bote que estaba en el pescante del bote No. 2. Bajamos el LCVP al agua y me acerqué al Ruchamkin y al costado. Amarramos en el lado de babor justo detrás del agujero dejado en su casco por la colisión. El agua estaba suave y solo se veía una franja de luna. Los buzos ya estaban en el agua y nadaban hacia la abertura del casco en busca de supervivientes. Creo que los buzos eran del equipo UDT de Ruchamkin.

Había una pieza de tres metros de acero irregular que sobresalía del costado de babor y había cuerpos colgando de ella.

Escuché que después de que el camión cisterna salió del Ruchamkin, comenzó a alejarse. El camión cisterna no respondió a su radio y el capitán gritó al puente de señales que se encendiera la luz y le dijera a ese camión cisterna que detuviera su tornillo. Se dio la orden de cargar el 38 de cinco pulgadas y prepararse para disparar una ronda a través de su proa.

El camión cisterna detuvo su tornillo y se acercó a su radio.

Hicimos algunos viajes desde el Ruchamkin hasta el Fremont llevando a los heridos y muertos. Nos subieron a bordo, pero todavía había otros barcos operando en el área. Después de que los otros barcos fueron recuperados, nos dirigimos hacia el puerto. El cabezal y la ducha del lado de babor se utilizaron como depósito de cadáveres. Así recuerdo esa noche.

Andrew S. Knopf, BMC US Navy, Retirado Knuckey Arthur E. (Ted) HN USN 3/51-7/51 Yo, Arthur E. (Ted) Knuckey HN, estuve adscrito al 2º batallón, 6º de Infantería de Marina y estuve en el Fremont del 5 de marzo al 6 de julio de 1951. Esta fue una operación de la sexta flota, (Med Cruise) y estaba en medio de mi cuarto año de un alistamiento de 3 años. El año extra cortesía de la Guerra de Corea y el presidente Truman. Fue una experiencia gratificante y aún atesoro. Me dieron de alta de Camp Lejeune el 25 de septiembre de 1951 y regresé a mi vida como vaquero profesional de rodeo. Trabajé como bulldog, montaba toros, montaba a pelo y montaba broncos hasta 1955. Me uní a la policía de San Bernardino en 1954 y me retiré como teniente 22 años después. En mi tiempo libre regresé a la escuela, me convertí en abogado y entré a la práctica de la abogacía en 1976. Fui nombrado Comisionado de la Corte Superior en 1988 y me jubilé en 1999. Ahora cazo, pesco y escribo libros. Me casé en 1954, tuve tres hijas que ahora se han agregado a mi árbol genealógico, tres yernos y diez nietos. Todavía vivo en San Bernardino, CA. y mi dirección de correo electrónico es [email protected] Krenzke Sotavento IC2 USN 9/59-6/62 Mi nombre es Lee Krenzke y serví en Fremont desde septiembre de 1959 hasta agosto de 1962. Me asignaron a la División E como Electricista de IC. Subí a bordo como FN y dejé un IC2. Mis recuerdos del Fremont incluyen el crucero Med en 61 y los muchos cruceros por el Caribe que hicimos. También recordaré siempre a los fantásticos compañeros de barco con los que trabajamos a diario. Ahora vivo en Milwaukee, Wisconsin y, en 1993, me retiré del Departamento de Policía de Milwaukee después de 30 años. Espero con ansias la reunión y me encantaría saber de cualquier persona de esa época. Krumbein Ernie RM2 USN 1955-1958 Hola marineros de Gator.

No era la compañía del barco, pero estuvo a bordo del Fremont dos veces desde 1955 hasta 1958 como personal del ComPhigGru Two. Conservo muchos buenos recuerdos de mi tiempo en Fremont y tengo varios álbumes de recortes con muchos recuerdos. Con orgullo serví en la Marina de los EE. UU. Y fui dado de baja honorablemente como RM2. Me encantó cada minuto. Lagerman Alabama desconocido USN 9/58-5/61 Sirvió en el USS Fremont desde septiembre de 1958 hasta mayo de 1961. Le Beau Sebastián C. desconocido USN 1950 Mi nombre es Owen Le Beau y mi padre, Sebastian C. Le Beau, sirvió a bordo del Fremont a principios de los años 50. Estoy tratando de recopilar tanta información como sea posible sobre la historia y la disposición del Fremont. Mientras mi padre está pasando a sus últimos años, me gustaría sorprenderlo con un regalo de su pasado muy joven. Me ha contado innumerables veces historias de su tiempo en la Marina a bordo del Fremont y el USS Cambria. Sotavento Alabama desconocido USMC 1950 Yo era un infante de marina, segunda división, sexto regimiento, con otros infantes de marina en el barco a principios de la década de 1950. Estábamos en un crucero Med, hicimos muchos aterrizajes en tierra en carreras de práctica en varios países. Buen permiso de tierra, luego trasladado a Corea. Me alegra leer sobre este gran barco, nuestro hogar durante varios meses. Lewbart Harry RM3 USN 1952 Sirvió en Fremont en 1952. Realizó un crucero Med en la División CR. León William D. Desconocido USN 7/54-11/55 Me desempeñé como MPA desde julio de 1954 hasta noviembre de 1955. No he tenido contacto con ninguno de mis compañeros de tripulación desde poco después de mi liberación del servicio activo en noviembre de 1955. Después de todos estos años, mi memoria no es demasiado buena, así que puedo ' Poner caras a muchos de los nombres de los becarios que estaban en las Divisiones B y M en ese momento. Un elemento que me llamó la atención fue una referencia a una colisión entre el Fremont y un barco civil en Hampton Roads mencionado por Lee Boatwright. El barco civil era el SS Yaffo, un barco israelí. Sufrió pérdida de dirección, lo que la hizo girar hacia el Fremont, dañando ambas embarcaciones. Yo estaba de servicio en la sala de máquinas en ese momento y tuve que dar testimonio en una investigación sobre el accidente. Me pareció que la Junta de Inqauiry hizo todo lo posible para desacreditar al Capitán Nelson, a pesar de que el Capitán del Yaffo afirmó ser responsable del accidente (y la Guardia Costera estuvo de acuerdo). El Capitán Nelson era una buena persona y me entristeció verlo sufrir los intentos de degradarlo por parte de la junta, y especialmente por el jefe de la junta, Comodoro de la División de Transporte 23. Había servido como Oficial de Logística y Materiales de la División 23 de Trans antes de traslado al Fremont, por lo que conocía bien al comodoro. De todos modos, me interesaría escuchar a cualquiera de los becarios de la División B y M que pudiera recordarme. Quizás sus recuerdos sean mejores que los míos. Correo electrónico de William D. Lion: [email protected] MacDonald Tomás HM3 USN 1958 Estaba en el Fremont, regresando del Líbano en el otoño de 1958. Partí de Carolina del Norte en enero para un supuesto "crucero médico" normal, a bordo del USS Olmsted. Estuvimos dos veces en Gibraltar, con escalas en España, Italia, Grecia, Turquía y, finalmente, Líbano. Todos los demás barcos fueron a Francia, pero hicimos sonar una caldera y nos detuvimos en Mallorca. Recuerdo que en algún lugar del mar subimos a bordo de un marinero de otro barco a través de una boya de recámara, que tenía apendicitis aguda. Tom Mac Donald, ex-HM3, USN, B Co., 1st Bn., 8th Marines, FMF. Malake Jim SKG3 USN 8/55-6/57 Mi nombre es Jim Malake, vivo en 609 9th Avenue Marion, Iowa zip 52302-5706 número de teléfono 319 377 3691. Presto servicio a bordo del USS Fremont desde agosto de l955 hasta que la dejé en el med. Toro Calif. Mientras estaba en el Fremont, yo era un StoreKeeper 3 a cargo del suministro principal de la cubierta inferior. Estoy realmente interesado en ponerme en contacto con esos compañeros de barco con los que estuve durante el crucero 57 Med. La dejé en junio antes de que regresara a NOB norfolk. Mantaro José ES USN 1952-1954 En Fremont 52, 53 y 54. Maquinista, maquinista. Conocí a mucha gente buena, pasé muchos buenos momentos, algunos tristes. McConnell Sr. Bill (Mac) DC3 USN 1959-1960 Bill (Mac) McConnell sirvió a bordo del Fremont de 1959 a 1960. Subí a bordo como BMSN y se fue como DC3. Bill se retiró en 1976 como HTC. McDougal Sr. Robert W. FN USN 4/53-12/56 Trabajé a bordo del USS Fremont APA-44 desde abril de 1953 hasta diciembre de 1956 como mecánico de sala de calderas. Mi rango en la fecha del alta era FN. Me dieron de alta en diciembre de 1956 después de un servicio temporal a bordo del USS Capricornus AKA-57. Actualmente vivo en Summerville SC como mecánico jubilado. Me gustaría obtener cualquier información sobre este tema que cualquiera pueda tener. McKnight Jorge DK3 USN 8/51-1/53 Serví en el Fremont desde agosto de 1951 hasta el 53 de enero. Estuve en la tercera división de la fuerza de cubierta, luego en la división de tenderos desembolsando DK3. Hice el crucero por el Mediterráneo en 1952. Me encantaría saber de cualquiera que estuviera a bordo en ese momento. La dirección de correo electrónico [email protected] es la de mi esposa. McMullen Samuel R. BM1 USN 1/50-10/54 Samuel Richard McMullen estuvo estacionado a bordo del USS Fremont desde el 1/50 hasta el 10/54. En ese momento era un BM3, BM2 y un BM1. Sus deberes consistían en Coxswain de barco de asalto, Deck P.O. y MAA. El teniente McMullen se retiró después de 25 años de servicio naval y falleció en diciembre de 1982. Meridionale Anthony N. PFC USMC 2/51-9/51 Estaba disfrutando de mi vista en el show anual de la Segunda Guerra Mundial del Mid Atlantic Air Museum de Reading, Pensilvania, cuando observé a un caballero en la fila de comida con una camiseta roja con el USS FREMONT APA 44 escrito en el frente. Rápidamente le pregunté si estaba a bordo del barco. Indicó que estuvo a bordo en los años 60. Nuestra conversación continuó cuando dije que estaba a bordo en los años 50. Sí, estuve a bordo del Fremont desde principios de febrero de 1951 hasta septiembre de 1951. Estuve con el 2º Batallón, 6º Marines, Pelotón de Morteros Easy Company. Abordé el barco en Moorhead City, Carolina del Norte. Navegó a Little Creek y Norfolk Va. Regreso a Carolina del Norte. luego a través del Atlántico hasta el Mediterráneo hasta el Canal de Suez de regreso al Atlántico hasta la Isla de Vieques. Luego de regreso a NC. A bordo del Fremont, nuestro pelotón fue asignado por primera vez a la parte central del hoyo 7 del barco. Finalmente fuimos asignados al centro de la nave mientras duraba. Montgomery J.D. (Joe) GM3 USN 1953-1956 Inicialmente me asignaron a la "tripulación de cubierta", donde hice todas las cosas que hacen los marineros a bordo. Eso incluía descascarar pintura, limpiar cubiertas, etc. Más tarde fui asignado a la unidad de bote. Más tarde me convertí en timonel de los LCVP y LCM (Mike Boats), donde fui a la playa muchas veces con los Marines en Onslow Beach, Carolina del Norte y otros lugares. Más tarde me trasladé a la sección de artillería donde me convertí en Gunner's Mate 3 / C. Noté que en las especificaciones del Fremont no se mencionaba la artillería antiaérea de 20 mm a bordo. Aunque, algo menor que mencionar, eran una de mis principales responsabilidades cuando estaba a bordo.

Al leer algunos de los informes presentados por ex miembros de la tripulación del Fremont, traen muchos recuerdos. Por ejemplo, la colisión en el mar. Estaba en mi estante cuando ocurrió la colisión. Sin embargo, la colisión ocurrió en el lado de babor del barco y yo estaba en el lado de estribor. Sin embargo, fue motivo de mucha confusión durante horas y días después.

Se mencionó el rodaje de "Away all Boats". En ese momento estábamos operando con nuestro "barco hermano", el USS Randle APA-224. Pude vislumbrar el velero que se usó en la película. Además, fui uno de los timoneros que llegaron a la playa con los marines. Monroe Charles R. EM2 USN 7/55-5/57 Electician División E. Mora Frank J. Qm3 USN 1952 1956 Tengo un amigo Frank J. Mora que no usa una computadora, pero me gustaría incluir su nombre como compañía de barcos. Fue un QM de tercera clase desde 1952 hasta 1956. Muirhead Jim Pvt USMC 11/1954 Hola, acabo de encontrarme con el sitio del USS Fremont. Pienso que es una idea genial. Yo era un infante de marina embarcado en Morehead City, Carolina del Norte en noviembre de 1954 para el Lantflex54 (Ejercicio de la Flota Atlántica). Yo era un técnico de línea telefónica de campo con Comm. Co., batallón de cuarteles generales, 2.a División de Infantería de Marina. Recuerdo que estábamos en Cape Hatteras con un tiempo realmente malo el 10 de noviembre, el cumpleaños de la Infantería de Marina. Los cocineros hicieron pavo ala rey para nosotros, los marines mareados. Se parecía a lo que habíamos estado vomitando todo el día. la mayoría de nosotros vimos como el cocinero sirvió la comida en nuestra bandeja y fue directamente a la lata de GI y la tiró ... seguido por el contenido de nuestros estómagos.

Después de 10 días a bordo, aterrizamos empapados y fríos en la playa de Onslow con fuerte oleaje. Nunca pensé que me alegraría volver a escuchar el nombre de USS Fremont.

Hice un crucero por el Mediterráneo más tarde en el AKA 19 (Thuban) y me trasladé al AKA 107 (Vermilion) y lo pasé muy bien, excepto por aterrizar en la costa norte del Golfo de Saros en Turquía y quedarme atascado allí cuando el Thuban tuvo problemas con la caldera. y fue remolcado a Izmir. El Vermillion nos rescató una semana después de que la flota se fuera con todos los demás. Para entonces, yo era un técnico de radar. y trabajé en las chozas ET en Thuban y Vermillion (en lugar de jugar a las cartas) e hice muchos amigos.

También hizo un crucero al Caribe (Vieques) en el LSD 21 (Ft. Mandan) ya Panamá en el LSD 20 (Donner). Trabajé en la lavandería en ambos cruceros.También hice algunos viajes cortos en el LST 1167 (condado de Westchester). La Marina siempre nos cuidó muy bien y la comida fue excelente.

Mi hijo Steven era técnico de sonar, en el DE / FF 1086 (Brewton) y el FFG 54 (USS Ford). En 1991 tuvo el placer de conocer su barco (Ford) en Pearl Harbor a su regreso del Golfo Pérsico y regresar a Long Beach con él en un Tiger Cruise. Todavía amaba estar en el mar.

Jim Muirhead
USMC 1954-58 Murphy Franco FM USN 12/56-12/58 Acabo de encontrar el sitio, muy bien hecho. Mi nombre es Frank Murphy. Estuve en el barco desde el 12-56 hasta el 12-58 cuando fui dado de baja honorablemente. Adjunto a las tareas principales de la División E, manteniendo las baterías en los barcos. Bombero. Resido en Towson Md. Mi foto está en la página 17 Cruise Book 1957 en servicio en el Tablero Principal en la sala de máquinas 19 en ese momento ahora 72 vuela el tiempo. La dirección de correo electrónico de Frank es [email protected] Murr Jorge GMG3 USN 9/59-10/62 Comencé a servir a bordo del USS Fremont en septiembre de 1959, por lo que hubo al menos seis meses en los que estuvimos juntos en la misma línea de comida. En ese momento me asignaron a la División "F" y pasé la mayor parte de mi tiempo de trabajo cortando el focsle o colgando por el costado con un pincel. El viaje por el Caribe de enero de 1960 que se muestra en la página de inicio del APA-44 constituyó mi primer crucero en la Marina. Recuerdo que SA Nesbit se perdió en el mar en un ejercicio de reabastecimiento, y era un gancho de proa en LCP-11 cuando LCPL Cook se ahogó durante ese desembarco antes del amanecer en la isla de Vieques (lo buscamos en vano durante dos días). Más tarde, ese mismo año, me trasladé a la banda de los pistoleros, luego hice GMG3 y fui despedido en el otoño de 1962. Nodoro Phil QM3 USN 12/50-7/54 Nunn Ed SGT USMC 1/58-10/58 El ex sargento del Cuerpo de Infantería de Marina, 2nd ANGLICO (Compañía de enlace de fuego naval y aéreo), Camp LeJeune. Adjunto al 1/8, de enero a octubre de 1958. Sirvió a bordo del Fremont y estuvo en Beirut. Pasé el verano y el otoño al noreste de Beirut. Un par de mis amigos trabajaban como operadores de CW en la cabaña de comunicaciones. Los cabo Louis (Sandy) Sandidge de Texas y Bob Pavlovich de Wyoming. O'Connor John RM3 USN 1958-1960 Yo era miembro de TransPhibRonFour y estaba adscrito a la División de Comunicaciones de Fremont. O'Kane William Sargento USMC 9/53-2/54 Me embarqué en Fremont desde el 53 de septiembre hasta el 54 de febrero. Fui sargento. USMC con Able Battery, 10 ° Marines, Segunda División de Infantería de Marina. Locamos un crucero por el Mediterráneo y disfrutamos mucho de mi tiempo en Fremont. O'Neill Kevin PFC USMC 1/57-6/57 Estuve en Fremont para un crucero médico del 1/57 al 6/57 y también en el otoño del 57 como parte de una operación de la OTAN. Estuve en la 2ª División de Infantería de Marina del E / 2/6. PFC. Kevin O'Neill, Kearny, Nueva Jersey. Palladino Don QM3 USN 12/50-5/53 Parques Elbert (Gene) RM2 USN 11/54-6/58 Mi nombre es Elbert (Gene) Parks. Serví a bordo del Fremont desde noviembre de 1954 hasta junio de 1958. Empecé como RMSA y era RM2 cuando partí. Algunos miembros del equipo de radio durante ese período fueron Ricard James, Tony Martino, Stewart Hill (no recuerdo el nombre de pila), SNEAD, Richard Wright y David Gross. Me conocían como SKRAPS, por lo que algunos miembros de la tripulación pueden recordarme. Cualquier información que tenga sobre estos chicos será apreciada. Mi dirección es 8 County Line road, Olean, Missouri. Fui contratado por la Administración Federal de Aviación poco después de (2) años después de dejar la Marina. Estuve en Control de Tráfico Aéreo hasta hace 5 años cuando me jubilé. Peters Factura EN3 USN 1955-1956 Disfruté leyendo los comentarios hechos por otros miembros de la tripulación en los años 50. Veo algunos miembros que traen tantos buenos recuerdos. Fui miembro de la División A en 1955-1956. El relato de Vic Keranen fue como ayer. Su hermano Emil, lo conocíamos como Eek. Eran grandes chicos. Estuve allí cuando Vic hizo esa inmersión en relaciones públicas. Me encantaría saber de algunos de los chicos. Intenté comunicarme con Ray Thibault y Jim Drake, pero fue en vano. Todos los viajes a PR y Cuba fueron un placer. Fui a la subescuela y terminé en la costa oeste. Gracias por la oportunidad de revivir esa parte de mi vida nuevamente. Pettit Eduardo CPL USMC 1958 Serví en el Fremont en 1958 como cabo en el USMC. Estaba en el Mediterráneo. crucero que condujo al desembarco en el Líbano. Poe Billy E. RD1 USN 1958 Serví a bordo del USS Fremont desde 1955 hasta octubre de 1958. Fui Radarman y me dieron de baja como RD1 inmediatamente después de regresar del Mediterráneo después de los desembarcos en el Líbano. Empleado por la FAA en 1960, se jubiló en 1994. Disfrutaría escuchar de sus compañeros de barco. Rector Peter P. PFC USMC 9/53-2/54 Mis felicitaciones para usted y todos los que contribuyeron a este interesante sitio. Fui un PFC del USMC en la 2.a División de Infantería de Marina de la Compañía Antitanques a bordo del USS FREMONT en Med Cruise del 9/53 al 2/54. Encontré este sitio mientras buscaba información y fotografías de este barco. Las fotografías nos trajeron muchos recuerdos especiales de todos los puertos que visitamos. Gané el bote de la piscina de anclas cuando aterrizamos en Gibraltar. Agradecería recibir información sobre la ubicación actual de cualquier otro infante de marina que sirvió conmigo en ese momento. Junco Gerald (Gerry) BT3 USN 7/58-12/59 Estuve a bordo del USS Fremont después de servir durante un año y medio de servicio en tierra en la Base Aérea Naval en Norfolk, VA. Serví a bordo del USS Fremont desde agosto de 1958 hasta diciembre de 1959. Mi rango era BT-3, y mi hermano menor, Stephen, subió a bordo del USS Fremont seis meses después de mi baja. Sirvió en la misma división que yo.

Steve me presentó esta página web durante una visita de vacaciones a su casa y quedé bastante impresionado con toda la información, la historia y las fotografías. Algunos de mis compañeros de barco que recuerdo son: Koon, BT-1 Ebert, BT-3 Wolf, BT-3 Reg Allen, BT-2 Glasgow, BT-2 y otros. Hice algo de navegación adicional después de mis días en la Marina al unirme a los Marines Mercantes. Actualmente soy empleado de uno de los casinos de Atlantic City, Nueva Jersey. Espero poder asistir a una de las próximas reuniones en un futuro próximo. Agradecería tener noticias de cualquier persona con la que haya servido. Ritger Factura GM USN 9/54-11/55 Me presenté a bordo del Fremont el 8 de septiembre de 1954 y serví hasta el 15 de noviembre de 1955. Trabajé como Técnico de Control de Incendios y me asignaron al monte 5 "en la cola de abanico. El 15 de noviembre me trasladaron al USS Albany, CA 123. Recuerdo el fin de semana en San Juan y los fines de semana en La Habana Cuba. Marines el jueves por la noche en Viegues, PR y llevarlos a San Juan y en el fin de semana alterno a La Habana Cuba. Qué libertad. Los mejores del mundo. Cuando recogimos a los Marines no los dejaban salir del barco a menos que llevaran uniforme fue presionado, Dos de nosotros teníamos un negocio muy lucrativo de planchado de uniformes. Conozco a un tipo llamado Buddy Coker que era un Gunersmate que todavía vive en Bumpass Virginia. Rockey Ron SN USN 1959 Marinero de primera clase. Estuve a bordo en 1959. Trabajé como bosenmate más tarde como tendero. Transferido a la costa oeste al USS Paul Revere y luego dado de alta. Fui de viaje al Mediterráneo, creo, en el 59. Rosenberg Gary J. SK2 USN 11/58-8/61 Serví en Fremont desde noviembre de 1958 hasta agosto de 1961. Me fui con el rango SK2. Inicialmente me asignaron a la 1ra División directamente después del campo de entrenamiento y me trasladaron a la División de Suministros.

Recientemente, Al Lagerman se puso en contacto conmigo después de unos 35 años sin contacto. Me habló del sitio web, que sin duda me ha traído muchos recuerdos (la gran mayoría buenos). También encontré a Jim Gruber y lo vi hace unos años cuando mis viajes me llevaron a Minneapolis. He estado viviendo en el área de Los Ángeles durante los últimos 31 años.

Cuando dejé el Fremont me matriculé en la universidad por la noche y 8 años después me gradué. Pasé varios años en el negocio discográfico. Actualmente soy socio de una empresa que organiza reuniones, convenciones y ferias para asociaciones y corporaciones.

Me gustaría saber de mis viejos amigos. Piedad Russell RM3 USN 9/53-2/54 Mi nombre es Russell L. Ruth - Apodo "Russ" - Yo era TAD en el Fremont - Radioman 3rd Class - Un miembro del grupo Beachmaster Unit 2 adjunto al Sixth Marines. Abordé el Fremont del 53 de septiembre al 54 de febrero para un crucero por el Mediterráneo. Mientras estaba a bordo del barco, realicé guardias en el Radio Shack, excepto en las ocasiones en que aterrizamos durante los ejercicios de entrenamiento. Sager Don ETN2 USN 1959-8/1960 Acabo de descubrir el sitio de Fremont hace una hora después de que un amigo mío que estaba en un Destroyer me preguntara casualmente por correo electrónico si el Fremont tenía un sitio web. Entonces fui a Google y aquí estoy. Lamento no haber descubierto este sitio antes, ya que solo vivo a 17 millas de Savannah en Sun City / Hilton Head desde 1999 y podría haber asistido a esa reunión.

Me embarqué en Barcelona en 1959 después del Med. crucero. y luego fuimos a Gibralter (o viceversa). Volé desde Norfolk para poder navegar de regreso a Norfolk. Parece que siempre estábamos cargando marines en Morehead y dirigiéndonos hacia Viegas. Estaba a bordo cuando perdimos a Nesbitt y pensé en 2 Marines, tal vez solo uno. Entré a bordo como un OP líder en ET2, creo. Me dieron de alta en agosto de 1960 después de 4 años. Asistió y se graduó de la Universidad de West Virginia y luego trabajó (no en electrónica) para 5 empresas hasta su jubilación en 1998. Por alguna razón, NO puedo recordar ningún nombre del grupo de comunicación en Fremont. Probablemente lo será mañana, ya que la vejez ha llegado para muchos de nosotros. Pero sí recuerdo los nombres de amigos de Bainbridge, servicio de remolcadores, ET School en Chicago y 18 meses en Marruecos en la base de comunicaciones Sidi Yahia antes de subir a bordo. Veleros John W. YN3 USN 1951-1954 Me presenté a bordo del FREMONT al finalizar la escuela YN en NorVa en la primavera de 1951 como YNSA. Sirvió a bordo hasta finales de 1954 como capitán de yeoman, a veces bajo un CPO, pero la mayoría del tiempo estaba solo después de ascender a YN3. Hice 2 cruceros MED, juegos de guerra en el Caribe, Gtmo Bay, ejercicios de entrenamiento con cadetes de la Armada y el Ejército a bordo, y en un ejercicio, navegamos por el Hudson hasta West Point y desembarcamos a los aprendices. Servido con y sin bandera a bordo. Cuando Flag estaba a bordo, éramos ComTransRonDiv-22. Hablaba con el Capitán en el destacamento especial de mar y en el cuartel general. Asistí a una reunión en Atlanta. Por favor agrégueme a la lista y envíeme un correo electrónico a [email protected] (SAILERS, John W.YNC, USN Retired) Sapp Kenneth SM2 USN 6/53-1/57 Serví en el Fremont desde junio de 1953 hasta enero de 1957. Mi tarifa final fue de señalero segundo. Estaba en el Fremont cuando hicieron la película "Away all Boats". Creo que el barco en el que solían filmar era el USS Olmstead o uno de su clase. Si ve la película, el Fremont se puede ver en el fondo de varias escenas. Fue filmado en la isla de Vieques. Sufrimos algunos momentos malos, cuando un compañero se cayó por una escotilla abierta y perdió la vida. infantes de marina y marineros se ahogaron durante los ejercicios de desembarco. También sufrió una colisión con un carguero liberiano. El tiempo que pasé en el barco con mis compañeros supera con creces el mal con buenos recuerdos de toda la vida. Yo y dos de mis amigos más cercanos ahora tenemos hijos que se nombran uno tras otro. Schelhouse Marvin P. CPL USMC 1/58-9/58 Tiene un sitio web muy interesante y disfrutó leyendo la historia del USS Fremont. Estoy haciendo una exhibición en mi museo local sobre la batalla por Iwo Jima y el Fremont participó en esa invasión. Podría haber elegido muchos otros barcos de transporte de la Segunda Guerra Mundial, pero la razón por la que elijo el Fremont es que el barco es especial para mí porque estuve a bordo de él desde enero de 1958 (1stBn, 8th Marines), hasta que aterrizamos en el Líbano durante la Crisis en Julio de 1958. Volví a embarcar, creo, a finales de septiembre o principios de octubre de 1958 para los Estados. Cuando abordamos el USS Fremont en Morehead City, Carolina del Norte en enero de 1958, yo era cabo (E-3). En Líbano, me ascendieron meritoriamente a Sargento (E-4). La estructura de rango cambió alrededor de 1962 cuando agregaron E-8 y E-9. Me retiré como Sargento Mayor (E-8) en octubre de 1976. Estuve en Vietnam con el 2dBn, 7º de Infantería de Marina, 1º División de Infantería de Marina. Recuerdo haber visto al Capitán Street unas cuantas veces a bordo del barco y creo que fue entonces cuando regresábamos a Estados Unidos. Por supuesto, se corrió la voz de que el nuevo patrón del barco era Captain Street, Medal of Honor y Navy Cross de la Segunda Guerra Mundial. Fue solo en los últimos 5-6 años que leí sobre él y su servicio submarino en la Segunda Guerra Mundial. ¿Alguien recuerda la época en que estuvimos en el puerto, no recuerdo cuál, ni la época del año, en que Robert Mitchum subió a bordo? Estaba en Liberty y un amigo me contó que lo había visto cuando regresé a bordo del barco. Siempre fue una de mis estrellas de cine favoritas y se casó con una chica de mi ciudad natal y visitó aquí con bastante frecuencia, especialmente durante la Segunda Guerra Mundial. Schwartz William V. Electo USN 1952-1953 William Vernon Schwartz, sirvió en Fremont del 52 al 53 como electricista / bombero.
Teléfono: 410-923-3510
Correo electrónico: [email protected] Seale Jr. Robert A. HM2 USN 4/55-5/55 Mi nombre es Robert A. Seale, Jr, HM2 FMF Corpsman de enero de 1954 a junio de 1955. Tuve el privilegio de estar en el USS Fremont del 26 de abril de 1955 al 5 de mayo de 1955. Estábamos a bordo del USS Randall yendo a Vieques, PR para ejercicios prolongados y regresó a bordo del USS Fremont. Tuvimos libertad en La Habana de regreso a Lejeuene. No estuve a bordo el tiempo suficiente para conocer a nadie de la tripulación naval, pero recuerdo que el Fremont era uno de los APA más agradables en los que había estado. Me comunico con Jim Wofford, USMC, quien también había estado en el Fremont en algún momento. Acabo de enterarme de que ambos habíamos estado en su barco. Sheridan John SN USN 1954-11/55 Hola, mi nombre es John Sheridan, y fui miembro de la tripulación del Fremont en los años 1954 y 1955, siendo dado de baja en noviembre de 1955. Estaba en la 1ª División. El Fremont era un buen barco y disfruté de la gira. Sherman Aguja QMSN USN 02/52-11/54 Marlin Sherman, QMSN Sirvió en el USS Fremont desde febrero de 1952 hasta noviembre de 1954 - correo: [email protected] Simón Jorge MM3 USN 1952-1955 Se sirve a bordo del Fremont 52-55 en la división "M". Mi sitio web personal es http://mysite.verizon.net/vze5bkje. Herrero W.L. CPL USMC 01/59 Me presenté a bordo como líder de escuadrón de lanzallamas Cpl con I-3-2-2 en enero de 1959 / Hicimos un crucero por el Mediterráneo. Me retiré del Cuerpo el 30 de noviembre de 1976 en MCLB Albany como técnico de metrología SSgt. Speshock James C. MM2 USN 1959-1964 Serví en el Fremont cuando regresó del Mediterráneo en 1959 a 1964. La duración del servicio a bordo fue de 5 años. El Fremont participó en la realización de la película "El día más largo". Tuvimos muchos alfas al hacer la película. Me fui cuando tenía MM2. Me asignaron a la sala de máquinas. Embarqué en el Fremont y planeé hacer de la Marina una carrera. Criar una familia y no tener suerte en conseguir una asignación de servicio marítimo preferente no me dejó más remedio que dejar la Marina. Fue una decisión difícil y después de nueve años en la Marina siempre está contigo. Tuve grandes experiencias trabajando en el barco y las llamadas de libertad no estaban nada mal. Ver esta página me ha traído muy buenos recuerdos. He estado hablando sin parar todo el día. En mis hazañas de navegación he estado buscando una página sobre el Fremont. Muchas gracias por todo el disfrute que me habéis traído. St Clair Warren M. RM USN 1952-1954 Mi nombre es Paul Wells y estaba viendo el sitio web de Fremont. Me di cuenta de que un gran amigo mío no figuraba en la lista de 1950. Me gustaría tenerlo en la lista. Él acaba de fallecer el 20 de noviembre de 2003. Su nombre es RMC Warren M. St Clair US Navy 1952 - 1972. Sirvió a bordo del USS Fremont desde 1952-1954

Muchas gracias Paul Wells Stapp Wayne IC2 USN 1959-1961 Vi información sobre la reunión en la revista FRA. Serví en el USS Fremont 59-61 como IC Electrician con Lee Krenkize (creo que lo escribí mal), Ralph Schamel, Elmer Rowe, Pat Johnstone, Pat Monahan y un grupo de excelentes compañeros de barco. Stegura Ted RM2 USN 1953-1955 Serví en el Fremont cuando era el buque insignia de Comtransdiv 22. Cuando la abordé por primera vez, tenía al único Commodore a bordo en el servicio de la Marina. Podría estar equivocado en esto, pero eso es lo que contaron los compañeros de barco. Estuve a bordo de 1953 a 55 con servicio anterior de 2 años en la base del anexo principal en Little Creek, VA. Yo era un RM2 cuando me dieron de alta. Su sitio web tiene una foto mía junto con otros miembros de la banda de radio. Tengo el mismo en mi álbum de fotos. Hice 4 cruceros al Caribe con 4 invasiones en Vieques y libertades en San Juan. St Thomas, St Croix, Roosevelt Roads, etc. También un crucero de la sexta flota al MED. Su lista contiene uno o dos compañeros de barco que estaban a bordo conmigo. Uno es Boatwright y le envié un correo electrónico, pero nunca recibí una respuesta. Cuando subió a bordo, yo estaba fuera de la cabaña. Menciona la colisión que tuvimos en el puerto de Norfolk justo cuando nos acercábamos a los muelles de la base. Me dijeron que era un carguero israelí que había perdido la dirección. Su ancla incrustada en nuestro casco en mi compartimento. Fue un domingo por la mañana y la primera vez que la flota inició el brunch en lugar del desayuno. La hora de comer era desde las 9 de la mañana hasta el mediodía. Estaba en la sala de televisión al lado del comedor cuando sonó 6 explosiones para colisión. Mi primer pensamiento fue quién estaba lo suficientemente loco como para realizar un simulacro el domingo, especialmente después de haber navegado durante una semana del huracán Hazel (1954). Bueno, fue de verdad y perdimos 23 cuadros con varios justo por encima de la línea de flotación en mi compartimento. Nunca olvidaré a Mile Bigley de Niles, Nebraska, también en la banda de radio y mejor amiga. Era la única persona en el compartimento que estaba tres cubiertas por debajo del principal. Mientras trepaba por una cubierta, él pasó a mi lado en la cubierta principal y corrió a través del campo de oficiales hasta la caseta de radio 3 pisos por encima de la principal. Estaba completamente desnudo y nuestro teniente oficial de radio le dijo que se bajara y se pusiera la ropa. No repetiré la respuesta de Bigley. No durmió abajo durante 3 meses. Llevó un saco de pedos y un colchón al anexo de la cabaña de radio y durmió allí. De nuevo ... Estoy impresionado con su sitio web. Hamburguesa David F. Lt (jg) USN 1954-1955 Sirvió en Fremont 1954/55. Oficial CIC y posteriormente Oficial de Personal. Los últimos 30 días en servicio activo, estuvo TAD, oficial de patrulla costera, Norfolk VA. Me gustaría hablar con otras personas a bordo en ese momento. Swanson Rayo BT3 USN 1951-1955 División B Manistique, Michigan 49854 Sweeney Sr. William G. CPL USMC 1954-1955 Fui cabo en la Compañía H y S del 2.º Batallón, 6.º de Infantería de Marina, e hice el crucero en el Fremont en 1951. Me encantó mi tiempo en el barco. Trabajó en el puente de la bandera. Tedesco Anthony F. DC3 USN 1951-1955 Reparación de barcos Carptersmate. Tony será el anfitrión de la reunión de 2010 en Texas. Terry Howard SM USN 1950 Ingrese el nombre de Howard Terry en la lista de los 50. Era un señalizador de barcos y uno bueno. Considero que hacer esto a petición suya es un privilegio.
Ken Sapp
PD. ¡Sigue siendo el mejor sitio de barcos! Thompson Dennis (Tommy) MM3 USN 12/54-5/54 Sirvió en División M Funciones: Sala de máquinas y sastre de barco. Tomaszewski Bernard N. FP2 USN 1957 A bordo de 1957. Tudhope Jack W. SM3 USN 10/54-8/57 Subí a bordo en octubre de 1954 y pasé aproximadamente un año en el 2º div. con Vito como div. mezquino fuera. Luego fue trasladado al puente de señales y nombrado intendente-señalero de tercera clase. También estaba a bordo cuando se hicieron "todos los botes fuera", estaba en el bote de piquete cuando se hicieron los desembarcos. Dejé el barco en agosto de 1957. Ken Sapp y yo fuimos compañeros de barco durante algunos años, junto con Pete Yanalavage, Arlis Renfrow Davis, Frank Aldridge, William Terry, Jack Dolan y otros buenos hombres. 8107 18th ave este, Palmetto Fl, 34221. Tornero Jim SN USN 1/59-11/59 mi nombre es Jim Turner y serví a bordo del USS Fremont desde enero de 1959 hasta noviembre de 1959, me presenté al servicio nada más salir del campo de entrenamiento y en un par de meses nos dirigíamos hacia el Mediterráneo. Mi primera asignación fue la fuerza de cubierta, seguida de tareas de desorden y finalmente capacitación en el departamento médico, lo que resultó en mi asistencia a la escuela Hospital Corp School en Great Lakes. Dejé la Marina el 4 de diciembre de 1962 como ayudante médico de segunda clase después de haber cumplido mis últimos dos años y medio en el Hospital de la Marina en Millington Tennessee. Valencia Joseph C. BM3 USN 5/57-2/59 Sirvió en el extranjero el Fremont desde 1957 hasta 1959 como Boatswains Mate 3rd (BM3). Estuve a bordo desde el 14 de mayo de 1957 hasta el 26 de febrero de 1959. Los otros contramaestre de tercera división eran Willis, Datmore y Natcheroni. Escuché de Willis durante varios años después de irse, pero perdió el contacto hace mucho tiempo. Esto trae muchos recuerdos. Van Wie Harlod C. Desconocido USN 1952-1955 Sirvió en Fremont 1952-1955. Van Deusen Ronald QM3 USN 12/56-11/58 Yo era un QM3 adjunto a COMPHIBRON-4. Volpe John QM3 USN 1952-1956 No era compañía de barcos, pero estaba adscrito al Comandante de la División de Transporte 22. Era un Intendente de señales de tercera clase. cortada intermitentemente desde 1952 hasta 1956. Era un gran barco. Servir en el viejo 44 fue el mejor tiempo que pasé en el Flag. Nos movíamos mucho, pero el Fremont era nuestro favorito, sin duda. Extraño al equipo con el que trabajé. Caminante David L. Desconocido USN 1959-1961 Estuve en el Fremont en 1959 a 1961 Recuerdo SA nesbit. si no me equivoco, se descubrió en la reunión de la mañana que presuntamente había desaparecido por los ejercicios de la noche anterior. Walsh Francis T. Sargento. USMC 1/57-6/57 Subí a bordo del Barco el 57 de enero con Echo Co. 2nd Bn. 6to Regimiento de Infantería de Marina, 2do Mar Div. FMF. Morteros de 60 mm. Partió en junio del 57 después de un crucero por el Mediterráneo. Fue genial volver a ver una foto de ella. Sargento. Francis T. Walsh ("Knobby") Warf Víctor C. CSC USN 1950 Mi padre, Victor C. Warf, CSC, fallecido fue miembro del barco durante los años 50. No estoy seguro de cuánto tiempo porque murió en 1956. Tengo un certificado de reenganche, un artículo de periódico sobre un evento en el puerto mediterráneo de Messina, Sicilia, así como muchas tarjetas de comidas de las cenas que preparó cuando estaba a cargo. de desorden en el barco. Me gustaría alguna información de qué y dónde fue el barco durante el período. Ronald Warf, MMCS (SW), USN, Retirado Tejedor Robert Ray RMSN USN 7/49-10/52 Recientemente encontré su página web de Fremont. Disfruté mucho regresar a él en el transcurso de una semana para leer todo sobre el USS Fremont, APA-44. Este era el barco de mi papá. Mi padre, Robert Ray Weaver, sirvió a bordo del Fremont como Radioman, de 1949 a 1952. Cuando hice clic en el botón de código Morse para dar una bienvenida especial a los operadores de radio del barco, y escuché ese familiar dit-dot-dit, recordé con cariño mi papá, quien falleció el 23 de diciembre de 1997. Él habría estado emocionado de asistir a la próxima reunión de Fremont. Elkhart, Indiana, está a solo tres horas al sur de donde hago mi hogar, en Muncie. Uno de los marineros de su lista de los 50 era un amigo cercano de mi papá durante su Crucero Med 1952. Harry Lewbart era un RM-3 de Scranton, Pensilvania. Desde la muerte de mi padre, he estado recopilando una biografía de sus años en la Marina, con fotos e historias marítimas de compañeros de tripulación y su tiempo a bordo del U.S.S. Fremont. Mi nombre es Steve Weaver y puede enviarme un correo electrónico a [email protected] "Leven anclas" Wegler Milton "Mike" EM3 USN 2/55-10/56 Sirvió como electricista a bordo del Fremont. Trabajé para Grumman Aero Space durante 32 años y ahora estoy jubilado y vivo en Jensen Beach, Florida. Wells Paul J. ENFN USN 1952-1954 Mi nombre es Paul J. Wells. Serví a bordo del Fremont durante el período 1952-1953-1954. Tenía el rango de ENFN mientras estaba a bordo del Fremont. Hice varios viajes al Mediterráneo mientras estaba a bordo. Mis obligaciones incluían el mantenimiento y la operación de todas las LCVPS LCMS. Y cuando estábamos en camino, me quedé de guardia en la sala de evaporación para producir agua dulce.

La tienda de botes estaba en la cola del abanico y pasamos muchas horas en el mar jugando al ajedrez y simplemente haciendo tiempo hasta nuestro próximo puerto de libertad o condición ONE HABLE, que llegó primero. Pasé ocho años en la Marina, cuatro años los pasé en los Amphibs y encontré al menos un compañero de barco Joe Mantaro EN2. Pasamos dos o casi tres años navegando juntos a bordo del barco trabajando juntos.


El artículo de Cheryl Chumley WND omite las palabras de elegibilidad de la constitución, ¿Quién pagó a Chumley ?, 2013 Cheryl Chumley escribió a Ted Cruz no elegible debido a su nacimiento en Canadá, autora de Police State USA: How Orwell & # 8217s Nightmare is Becoming our Reality.

El artículo de Cheryl Chumley WND omite las palabras de elegibilidad de la constitución, ¿Quién pagó a Chumley ?, 2013 Cheryl Chumley escribió a Ted Cruz no elegible debido a su nacimiento en Canadá, autora de Police State USA: How Orwell & # 8217s Nightmare is Becoming our Reality.

& # 8220Los Padres Fundadores no reconocerían a Estados Unidos hoy & # 8230. La Constitución ha sido arrojada a la misma pila de basura que la Biblia. & # 8221& # 8230Amazon descripción del libro de Cheryl Chumley & # 8220Police State USA: How Orwell & # 8217s Nightmare is Becoming our Reality & # 8221

“Ninguna Persona excepto un Ciudadano por nacimiento o un Ciudadano de los Estados Unidos, al momento de la Adopción de esta Constitución, será elegible para el cargo de Presidente. . . . "…Constitución de los EEUU

"" Es una cosa hermosa, la destrucción de palabras. Por supuesto, el gran desperdicio está en los verbos y adjetivos, pero hay cientos de sustantivos de los que también se puede deshacer & # 8230. , solo una palabra. ¿No ves la belleza de eso, Winston? Fue idea original de B.B., por supuesto ', agregó como una ocurrencia tardía ".... George Orwell "1984"

No puedo esperar para obtener la respuesta a este enigma.

El 24 de marzo de 2015, Cheryl Chumley, escribiendo para WND, escribió lo siguiente:

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Relacionado

69 respuestas a & ldquo Cheryl Chumley WND artículo omite las palabras de elegibilidad constitucional, ¿Quién pagó a Chumley ?, 2013 Cheryl Chumley escribió a Ted Cruz no elegible debido a su nacimiento en Canadá, autora de Police State USA: How Orwell & # 8217s Nightmare is Becoming our Reality. & rdquo

Quizás la explicación de que Beck y sus lacayos lo hagan proviene del comentarista JayJay.
Enviado el 25/03/2015 a las 3:18 am
““ Ninguna Persona excepto un Ciudadano por nacimiento o un Ciudadano de los Estados Unidos, al momento de la Adopción de esta Constitución, será elegible para el cargo de Presidente. . . . "
Lamentablemente, los estadounidenses carecen tanto de gramática que no entienden el significado de la coma después de 'estados' ".

& # 8220Cómo seleccionar al próximo presidente de los Estados Unidos & # 8221

& # 8220Pero aquí no estamos hablando de golpes bíblicos. No se trata de predicar la palabra de Dios, se trata de vivirla. Se trata de respetar los preceptos y valores morales ancestrales que no cambian con los tiempos, que han sido grabados en piedra por una autoridad superior, y que enseñan de generación en generación ideales tales como no robarás, no cometerás falso testimonio. no codiciarás. & # 8221

Cheryl, ¿se editó la cláusula de elegibilidad después de que la escribiste?

CW & # 8230 & # 8230.
& # 8230 & # 8230 & # 8230.Tengo un momento realmente difícil tratando de averiguar por qué tantas mujeres están tan mentalmente retorcidas que realmente creen en la crapola que está siendo arrojada desde la loca casa. Punto de caso & # 8230..Susan Rice = idiota total. Mzzzzzzzzzzzzz.BARF = idiota total & # 8230 & # 8230..Mzzzzzzzzzz.PSAKI = idiota total
Mzzzzzzzzzzzzzzzz.IMPORTANT = idiota total, ETC.

¿Qué pasa si el rey Obama decide que las elecciones presidenciales de 2016
¿Es superfluo y permanece en el cargo, en el poder? Yo no gobernaría
tal anuncio a cabo.

No importa lo que uno piense de su política, Ted Cruz NO es elegible constitucionalmente. Y los dos principales abogados de los partidos políticos, Katyal y Clement, pueden manipular y difundir desinformación para brindar apoyo a personas constitucionalmente inelegibles en ambos partidos principales, pero no pueden cambiar la intención, el significado y la comprensión originales de quién es un & # 8220 ciudadano nato & # 8221 que proviene de la Ley Natural y no de leyes o actos del Congreso creados por el hombre. Los dos partidos políticos principales pretenden diluir y derogar la intención, el significado y la comprensión originales del término “ciudadano nato” en el Artículo II de nuestra Constitución y por qué se puso allí. Ser simplemente "nacido ciudadano" fue propuesto y no aceptado. Los fundadores y redactores agregaron el adjetivo "natural". Y ese adjetivo proviene de Natural Law. Los adjetivos significan algo. Busque el significado del adjetivo & # 8220natural & # 8221 cuando se trata de significado legal delante de un sustantivo. Consulte la sección 212 de este tratado legal sobre los principios de la ley natural que fue escrito en 1758 Vattel, la edición de 1775 que fue editada y publicada por Dumas y fue muy utilizada por los fundadores y redactores: http://lonang.com/library/ reference / vattel-law-of-Nations / vatt-119 / Leer: http://www.art2superpac.com/issues.html y http://jimsjustsayin.blogspot.com/2015/03/ina-post-on- harvard-law-review-forum.html y http://puzo1.blogspot.com/2015/03/a-response-to-neil-katyal-and-paul.html CDR Kerchner (Ret) - ProtectOurLiberty.org

& # 8230 .. La única conclusión a la que puedo llegar es que algunas de nuestras poblaciones femeninas tienen exactamente la misma deficiencia que sus homólogos masculinos & # 8230 & # 8230. SOBREDUCACIÓN Y SUBEXPERIENCIA LLEVADAS A EXTREMAS, PERO ME PRECISO AGREGAR QUE HAY TAMBIÉN MUCHOS QUE ESTÁN EDUCADOS, EXPERIMENTADOS Y DE OTRA MANERA COMPETENTES. Dicho esto, me preguntaría por qué entonces encontramos tantas personas INCOMPETENTES empleadas por el Gobierno Federal. Mejor aún, ¿por qué tenemos tantos empleados del Gobierno Federal que están dispuestos a mentir y cometer actos criminales contra su propia gente? Tales personas deben tener algún tipo de deficiencia mental. Un mentiroso crónico es una persona con una mentalidad disminuida y / o retorcida, o eso parece.

& # 8230 & # 8230 .. AHORA PARECE QUE EL CO-PILOTO DEL GERMANWINGS A 320 ERA UN JIHADI, O DE OTRO MODO LOCO. ESTOY APUESTANDO POR EL PRIMERO. SEÑALO A 4 JIHADIS QUE FUERON EXITOSOS EL 11-S. PARECE QUE ALEMANIA AHORA TIENE ALGUNOS JIHADIS TAMBIÉN. MONO VER & # 8230 ¡MONO HACER!

CW & # 8230. ¿Echarás un vistazo a mi comentario de las 12:05 y eliminarás la moderación? GRACIAS.

La palabra JIHAD aparece en Webster & # 8217s New World Collegiate Dictionary, por lo que si es esta palabra la que dispara el gatillo de la moderación, equivale a un abuso de mis derechos a la libertad de expresión. Además, la palabra MONO aparece en el mismo diccionario, y si esa palabra activó el gatillo de la máquina de moderación, entonces la máquina parece necesitar un ajuste.

& # 8230 & # 8230..Si decir una razón probable para el ASESINATO de 149 personas inocentes es una justificación para la moderación, ofrezco la explicación de que el comentario tiene relevancia en el sentido de que se relaciona con lo que estamos viendo casi todos los días en varios lugares de la tierra & # 8230 & # 8230 .. # 8230 & # 8230 ASESINATO Y CAUSA DE un pueblo que nos tragaría su estilo de vida del siglo IV en la garganta de todos nosotros. & # 8230..pero si nos resistimos traman ASESINATO MASIVO de gente inocente. Tales asesinos son COMPLETOS BASTARDOS, y pagamos la tarifa de deshacernos de él con 149 inocentes.

& # 8230 & # 8230..dos de los cuales eran estadounidenses.

& # 8220 La Fed de Kansas se hunde a mínimos de 2 años, caída de nuevos pedidos: & # 8220 La economía no es tan fuerte como los medios de comunicación & # 8221 & # 8221

Kerchner & # 8230 & # 8230
Gran artículo, señor, lo ha dicho todo muy bien, y si hay alguien leyendo sus palabras y no entiende lo que ha dicho el Comandante, debe volver a los grados inferiores de la escuela primaria y duplicar su clase de inglés. estudio. ¡Le saludo señor!

cfKerchner & # 8230 & # 8230 ..
Aquí hay algo en lo que pensar, señor. El oficial al mando del USS Ruchamkin APD 89 fue en 1955, un producto de Ft, Benning OCS. Comenzó su carrera en la Marina como alistado y entró en el programa LDO. De alguna manera pasó por alto el revés masivo que ocurrió al final de la Segunda Guerra Mundial, en su lugar recibió una comisión permanente y pronto ascendió a comandante en jefe durante la guerra de Corea. Su nombre era el comandante John Coste. De hecho, era un & # 8220MUSTANG & # 8221, como se les llamaba en ese entonces. Mi punto aquí es que no es SIEMPRE que las personas buenas y competentes son las que tienen lo que equivale a sobreeducación. Además, el hecho de que fuera JUDÍO podría haber jugado un papel en su ascenso hacia adelante, pero espero que no. También se me ofreció la oportunidad de asistir a OCS, pero la rechacé.

LA PREGUNTA QUE SE DEBE HACER ES & # 8230 & # 8230 & # 8221 ¿QUIÉN ESTABA EN ESE AVIÓN? & # 8221

NO & # 8217T DESCUBRA QUE ESTE FUE UN GOLPE PLANEADO & # 8230 & # 8230

Viejo soldado
Definitivamente no fue un accidente en ese avión. Entonces & # 8230 & # 8230 fue realmente una depresión o un éxito orquestado. Quién estaba en ese avión realmente es una buena pregunta.

Otra cosa en la que pensar es & # 8230 & # 8230 & # 8230. Esos aviones de combate no & # 8217t dejaron la escena hasta que el avión se hundió & # 8230 y luego salieron de allí muy rápido & # 8230 & # 8230 sin comentarios.

¿Es posible que los aviones de combate derribaran el avión?

& # 8220Jesse Jackson Jr. liberado de la prisión, se dirigió a la casa de rehabilitación de D.C. & # 8221

El Papa y Obama están en el mismo escenario en el Yankee Stadium frente a una gran multitud.

El Papa se inclina hacia Obama y le dice: & # 8220¿Sabes que con un pequeño movimiento de mi mano puedo hacer que todos en la multitud se vuelvan locos de alegría? La alegría no será una exhibición momentánea, sino que penetrará profundamente en sus corazones y ellos & # 8217 siempre hablarán de este día y se regocijarán & # 8221.

Obama respondió: & # 8220 Dudo seriamente que con un pequeño movimiento de su mano sea posible mostrarme. & # 8221

¡Su Santidad luego le dio un revés a Obama y lo tiró del escenario! La multitud rugió y vitoreó salvajemente y hubo felicidad en toda la tierra.

(Como que te hace llorar, ¿no es así?)

No puedo & # 8217t dejar de llorar & # 8230 .. lágrimas de alegría.

& # 8220 A pesar de & # 8220Peor desde Lehman & # 8221 Data, el presidente Obama explica cuán grande es la economía & # 8211 Live Feed & # 8221

& # 8220About-Face: WND omite el Artículo II Palabras de elegibilidad El escritor declaró previamente que Cruz no era elegible & # 8221

& # 8220 Un día & # 8217 derramaré los frijoles malolientes sobre las verdaderas intenciones de WND & # 8217 relacionadas con el problema de la inelegibilidad de Obama & # 8230 & # 8221

& # 8220Hat tip para CDR Kerchner (Ret) a través de Citizen Wells: & # 8221

Los impuestos federales alcanzan un nuevo récord & # 8230

Lamentablemente, lo que me molesta de este tema constitucional con respecto a la redacción es el resultado.
Muchos solo quieren tener razón y ganar sin tener en cuenta las consecuencias si ganan y se permite que Cruz corra.
¿Quién sigue? ¿El hijo de Vladimir nacido en los estados aquí de una novia estadounidense?
¿Creemos realmente que estos líderes no se han dado cuenta de esto? Nuestros brillantes antepasados ​​deben haberlo hecho.

Es posible que hayamos quemado ese puente cuando los tribunales dijeron que no teníamos ningún derecho y esto nunca se resolvió.
Señor, ayúdanos.

““ Ninguna Persona, excepto un Ciudadano por nacimiento o un Ciudadano de los Estados Unidos, será elegible para la Oficina del Presidente. . . . "

PIENSE en ello, amigos & # 8211 dejar fuera el & # 8216 en el momento de la adopción de esta Constitución & # 8217 presenta la idea de que esos hombres brillantes, eruditos y abogados en su mayoría, no podían & # 8217 darse cuenta de que una NBC es & # 8216 ya & # 8217 un ¡¡ciudadano!!
¡Oh, voy!

Se acaba de publicar el costo REAL de Obamacare por persona. Es malo y muy malo.

El costo real de Obamacare acaba de ser revelado y # 8230 y es feo
Aprobamos el proyecto de ley y ahora sabemos lo que hay en él.
youngcons.com

Harry Reid ganó & # 8217t volverá a correr.

& # 8220It & # 8217s Oficial: los estadounidenses gastaron todos sus & # 8220 ahorros de gas & # 8221 en Obamacare & # 8221

& # 8220 Estamos felices, y usamos el término libremente, que la historia acaba de repetirse, y ahora que el número final está disponible, lo que escribimos hace un mes en & # 8220Aquí está lo que los estadounidenses gastaron sus & # 8220Ahorros de gas & # 8221 El & # 8221 acaba de ser confirmado, y como muestra el gráfico a continuación, en la revisión final del PIB del cuarto trimestre, mientras que prácticamente todas las demás categorías de gasto de los hogares se mantuvieron prácticamente sin cambios o se revisaron a la baja, fue Salud, de la cual Obamacare fue el mayor contribuyente en el margen, que experimentó un aumento sin precedentes en el gasto total, de $ 1.858 billones a $ 1.871.9 billones solo entre la segunda y última revisión del PIB: un aumento de $ 13.9 mil millones, sin el cual el PIB del tercer trimestre habría crecido muy por debajo del 2%. & # 8221

DINGY HARRY era un niño feo y cuando creció se convirtió en un anciano feo & # 8230.

DINGY HARRY se jubila con un solo propósito & # 8230 & # 8230. El pequeño bastardo baboso sabe que perderá las próximas elecciones & # 8230 .. ha hecho su trabajo sucio e hizo todo lo que pudo para derribar a Estados Unidos & # 8230.

Ahora puede regresar a Nevada y tal vez alguien que está siendo golpeado muy fuerte por OBAMACARE se estrellará en el otro lado de su fea cara & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230 ..

y 10-4 en Harriet Reid. Sin embargo, todavía no hay pruebas de que Harriet no haya sido abordada por un elector cabreado armado con un BATE DE BÉISBOL. Quizás eso es lo que realmente le pasó a la cara.

Jay Jay & # 8230 & # 8230.
Nosotros, la gente, no QUEMAMOS EL PUENTE & # 8230 & # 8230. Los BASTARDOS que visten las túnicas negras sí lo hicimos, pero CUANDO EL EMPUJE LLEGA A AFEITARSE A CADA UNO Y CADA UNO DE ELLOS VERÁ VACACIONES LARGAS DE SLAMMER, O POSIBLEMENTE PEOR.

& # 8230 & # 8230. Y para aquellos que reciban PEOR & # 8230 & # 8230, disfrutaré mucho bailando alrededor de su pira funeraria, mientras me río y escupe sobre su apestoso legado.

Si no era & # 8217t & # 8230, quizás lo sea.

CW & # 8230 & # 8230.
& # 8230 & # 8230 parece que tuvimos una ayuda inesperada para deshacernos de Mzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz.Harriet. Ofrecería la idea de que lo mismo debe suceder con toda nuestra ASOCIACIÓN federal. Ha pasado mucho tiempo de TODOS NOSOTROS EL PUEBLO & # 8230 & # 8230.EN MASSE! La Declaración de Independencia nos dice lo que Estados Unidos debe hacer.

& # 8230 & # 8230 & # 8230.oldsoldier79 & # 8230 & # 8230.
& # 8230..quizás se cruzará con la misma persona & # 8230 .. OTRA VEZ. har har

Jim y Bob, dos buenos chicos de Texas estaban teniendo una conversación sobre política, resulta que ambos leyeron este blog, de todos modos, el tema era Obama y así fue como fue la conversación ...

¿Escuchaste sobre el escándalo de la administración Obama?

Bob: "¿Escuchaste sobre el escándalo de la administración Obama?"

Jim: "¿Te refieres a la pistola mexicana corriendo?"

Jim: "¿Te refieres al Departamento de Estado mintiendo sobre Bengasi?"

Jim: "¿Te refieres a los militares que no cuentan sus votos?"

Jim: "¿La NSA monitorea nuestras llamadas telefónicas, correos electrónicos y todo lo demás?"

Jim: "¿Te refieres a los drones en nuestro propio país sin el beneficio de la ley?"

Jim: "¿Dar a 123 Technologies $ 300 millones y justo después de que se declarara en quiebra y se vendiera a los chinos?"

Jim: "¿Te refieres al presidente que está armando a los Hermanos Musulmanes?"

Jim: "¿El IRS apunta a los conservadores?"

Jim: "¿El Departamento de Justicia espiando a la prensa?"

Jim: "¿Sebelius sacudiendo a los ejecutivos de seguros de salud?"

Jim: "¿Le dieron a SOLYNDRA $ 500 MILLONES DE DÓLARES y 3 meses después se declararon en quiebra y luego los chinos lo compraron?"

Jim: "¿La NSA monitorea nuestras llamadas telefónicas, correos electrónicos y todo lo demás?"

Jim: "¿El presidente está ordenando la liberación de casi 10,000 inmigrantes ilegales de cárceles y prisiones, y culpa falsamente al secuestrador?"

Jim: "¿La amenaza del presidente de imponer el control de armas por orden ejecutiva para evitar el Congreso?"

Jim: "¿La repetida violación de la ley por parte del presidente que le obliga a presentar un presupuesto a más tardar el primer lunes de febrero?"

Jim: "¿La votación de 2012 donde el 115% de todos los votantes registrados en algunos condados votaron al 100% por Obama?"

Jim: "¿Los nombramientos de receso inconstitucionales del presidente en un intento de eludir el papel de consejo y consentimiento del Senado?"

Jim: "¿El Departamento de Estado está interfiriendo con una investigación del Inspector General sobre conducta sexual inapropiada en el departamento?"

Jim: "¿Clinton, el IRS, Clapper y Holder están mintiendo al Congreso?"

Jim: “¡Me rindo! … ¡Oh, espera, creo que lo tengo! "

Tejanos no somos tan ignorantes como algunas personas creen que somos ...

oldsoldier79 & # 8230 & # 8230.
& # 8230 & # 8230 & # 8230 mi esposa y un amigo todavía se están riendo por la historia del Papa y Obama.

& # 8230 & # 8230 & # 8230Harriett & # 8217s mocoso hijo pequeño que es un abogado trató de intimidar a algunos ganaderos de Nevada. Descubrió por las malas que no se quedarán quietos por sus pequeñas cargas baratas de estiércol, que trató de arrojarles a través de Nevada BLM. Él es o más bien FUE. un pez gordo en la jerarquía del estado de Nevada. Me inclino a pensar que, dado que los ganaderos le pegaron en público a su & # 8220rearend & # 8221, ya no está en condiciones de hacer sus tonterías infantiles # a nadie. El juez federal falló REPETIDAMENTE a favor de los ganaderos.

citizenwells | 27 de marzo de 2015 a las 9:14 am |

CW, me pregunto quién golpeó a Harry el Sucio: ese tipo de daño facial no fue causado por ningún tipo de equipo de ejercicio.

¿Quizás alcanzó el límite de su utilidad?

No es difícil para mí creer que alguien le dio una patada en el trasero.

SueK | 27 de marzo de 2015 a las 12:50 pm |

citizenwells | 27 de marzo de 2015 a las 9:14 am |

CW, me pregunto quién golpeó a Harry el Sucio: ese tipo de daño facial no fue causado por ningún tipo de equipo de ejercicio.

¿Quizás ha llegado al límite de su utilidad?
****************

Hola SueK,
Quien haya sido el que golpeó a Harry con el $ hit debe haber sido zurdo.

El usurpador y Bill Clinton son zurdos, tal vez se turnaron.

PIENSA EN LA GENTE & # 8230TEXAS TIENE SU PROPIO PROBLEMA EXTRANJERO

El padre de Barack Obama nunca fue ciudadano estadounidense.

El padre de Ted Cruz tampoco fue ciudadano estadounidense hasta que se naturalizó 35 años después del nacimiento de Ted.

Ted siguió siendo un ciudadano legal de Canadá hasta que renunció a su ciudadanía canadiense el 14 de mayo de 2014.

Sin ningún documento estadounidense, Ted es ahora un hombre sin país, según cualquier documentación auténtica.

¿Es Ted Cruz solo un "extranjero ilegal" que ocupa un escaño en el Senado de los Estados Unidos y se postula para presidente?
___________________________________________________________
Según estos & # 8220dos pájaros & # 8221, nuestra Constitución no se aplica a ellos.

La respuesta a la última pregunta señalada anteriormente es un rotundo SÍ. & # 8230

según la Constitución de los Estados Unidos.

¿ESTUVO ESTO EN LA PARTE POSTERIOR DE TU MENTE TODO EL MOMENTO?

Como predijo el Dr. Turi, un destacado reportero de Before It’s News.

El accidente de Germanwings fue terrorismo.

Esto en alemán Pi-News. Según Michael Mannheimer, escritor de PI-News alemán, Andreas Lubitz, el copiloto del vuelo de Germanwings que se estrelló era un converso reciente al Islam. De Speisa.com…
——————————————————————————————–
Traducción del alemán:

Toda la evidencia indica que el copiloto de la máquina Airbus en sus seis meses de descanso durante su formación como piloto en Germanwings, se convirtió al Islam y posteriormente ya sea por orden de “radical”, es decir. musulmanes devotos, o recibieron la orden del libro del terror, el Corán, por su propia voluntad decidió llevar a cabo este asesinato en masa.

Una mezquita radical en Bremen está en el centro de la investigación, en la que el converso se hospedaba a menudo, se puede suponer que él, como Mohammed Atta, en el ataque contra Nueva York, recibió sus instrucciones directamente de las inmediaciones de la mezquita.

Los conversos son el arma más importante del Islam.

Porque su currículum no sugiere que a menudo sean musulmanes particularmente violentos. Por lo tanto, Alemania tiene ahora su propio 11 de septiembre, pero en forma reducida. Y entonces está claro que el Islam es una organización terrorista que está de acuerdo con §129a del Código Penal para prohibirlo e investigar a sus seguidores. Pero no pasará nada.

Se puede apostar a que los apologistas (medios de comunicación, política, "eruditos islámicos") aceptarán asignar esto como un acto de un hombre "mentalmente inestable", y se puede apostar a que ahora, una vez más, el mantra de lo supuestamente pacífico que es el Islam continuará. . Y peor aún, los ataques de la izquierda contra quienes siempre han advertido contra el Islam, serán más furiosos y despiadados.

Por ahora, los partidarios del Islam alemán como nunca antes están de espaldas a la pared.

Michael Mannheimer, 26 de marzo de 2015

El Daily Mail de hoy escribe:

La policía que investiga el accidente de Germanwings dijo esta noche que habían hecho un "descubrimiento significativo" en la casa del piloto Andreas Lubitz, quien deliberadamente arrojó el Airbus A320 a los Alpes franceses.

Los oficiales se negaron a revelar detalles del posible avance, pero dijeron que no era una nota de suicidio.

En ese sentido, nos gustaría recordar a los lectores que estos elementos aún no se han verificado por completo, así que estad atentos.


Contenido

ARD-20 fue colocada el 20 de diciembre de 1943 por la Pacific Bridge Company en Alameda, California, y fue lanzada a principios de 1944. Fue puesta en servicio el 31 de marzo de 1944 con el teniente comandante Gutav Jones, USNR, como oficial a cargo.

Después de entrenar en el Drydock Training Center en Tiburon, California, ARD-20 partió de la Bahía de San Francisco el 11 de junio de 1944 remolcado por el buque mercante SS Punto de Stratford. Se detuvo brevemente en Espíritu Santo en las Islas Nuevas Hébridas antes de llegar a su base asignada, Puerto Seeadler, en la Isla Manus en las Islas Almirantazgo, el 12 de agosto de 1944. Como unidad del Escuadrón 3 de Servicio de la Séptima Flota de los Estados Unidos, ARD-20 reparó los barcos dañados por la batalla en Manus durante los siguientes ocho meses.

El 16 de abril de 1945, el remolcador USS ATA-170 remolcado ARD-20 fuera del puerto de Seeadler y pusiera rumbo a la isla Morotai, ubicada justo al norte de Halmahera, en el norte de las islas Molucas. Los dos barcos llegaron a Morotai el 29 de abril de 1945. ARD-20 realizó reparaciones en Morotai hasta el 24 de julio de 1945, cuando fue remolcada a la base de reparaciones en la isla Manicani, ubicada cerca de Samar en las Islas Filipinas, donde pasó 19 meses.

ARD-20 Partió de Manicani el 25 de febrero de 1947, remolcado por el buque mercante SS Robert Eden, y llegó al puerto de Apra, Guam, el 9 de marzo de 1947. Más tarde, en 1946, el buque mercante SS Robert Hartley La remolcó a través de Pearl Harbor, Territorio de Hawái, hasta San Pedro, California, donde llegaron los dos barcos el 11 de septiembre de 1947.

ARD-20 fue puesto fuera de servicio el 7 de octubre de 1947 y atracado en el Grupo San Pedro, Flota de Reserva del Pacífico.

Dieciocho años después, en octubre de 1965, ARD-20 fue trasladada al Astillero Naval de Long Beach en Terminal Island, California, donde comenzó el trabajo de modernización y conversión en un barco de apoyo para batiscafos. Reclasificada como un muelle de reparación auxiliar de soporte de batiscafo (ARD (BS)), fue puesta en servicio el 14 de septiembre de 1966 como USS ARD (BS) -20 y asignado a la Fuerza Submarina, Flota del Pacífico de los Estados Unidos, para realizar proyectos de investigación patrocinados por el Jefe de Operaciones Navales relacionados con los vehículos de inmersión profunda y su operación.

El 9 de marzo de 1968, ARD (BS) -20 fue nombrado USS Arenas blancas, y la designación de su casco se redujo a ARD-20.

Desde 1968, Arenas blancas pruebas realizadas con el batiscafo Trieste II en varios entornos de mar abierto. Esas pruebas se llevaron a cabo cerca del Centro de Armas Submarinas cerca de la isla de San Clemente en California. los Arenas blancas también participó en la recuperación de una carga útil KH-9 Hexagon perdida en el mar. [1]

En febrero de 1969, Arenas blancas, llevando Trieste II, partió de la costa oeste de los Estados Unidos, remolcado por el remolcador oceánico de la flota USS apache (ATF-67) para participar en la búsqueda del submarino nuclear USS Escorpión (SSN-589) —que se había perdido en el Océano Atlántico cerca de las Azores en 1968— empleando Trieste II y apoyado por apache y el transporte de alta velocidad USS Ruchamkin (APD-89). Arenas blancas concluyó su parte en el Escorpión asignación a principios de agosto de 1969 y fue remolcada, a través del Canal de Panamá, a San Diego, California, a donde llegó el 7 de octubre de 1969.

En San Diego, Arenas blancas reanudó su tarea de investigación con vehículos de inmersión profunda. El 1 de agosto de 1973, fue reclasificada como nave auxiliar de apoyo de inmersión profunda y redesignada como AGDS-1.

A finales del verano de 1974, Arenas blancas fue puesto fuera de servicio. Su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales en septiembre de 1974, y fue vendida para desguace. En cambio, fue comprada por Marine Power and Equipment, con sede en Seattle, para ser utilizada en la construcción de barcazas para la Marina de los EE. UU. La compañía eligió trasladarla a Lake Union en Seattle, donde luego sería utilizada como dique seco permanente en agua dulce.

Sin embargo, para llegar a su hogar permanente, era necesario pasar por las esclusas Hiram Chittenden de 80 pies de ancho en Ballard, un logro difícil para una embarcación con una manga de 81 pies. En cooperación con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., Operadores de las esclusas, se diseñó un plan para Arenas blancas parcialmente de su lado y luego enviarla. Para lograr esto, un lado del barco fue lastrado con agua y lastrado con 51 bloques de concreto y 17 pilas de placas de acero, con un peso de casi 1226 toneladas cortas, mientras que el otro lado, elevado 38 grados en el aire, fue sostenido por dos piezas de aire. -barcazas llenas cableadas a la superestructura del barco.

Además de la dificultad de esta hazaña de ingeniería, se determinó que el paso solo podría intentarse con la marea más alta. En caso de que el barco se retrasara unos momentos, su fondo ya no despejaría el costado de las esclusas. Intentar tal tránsito fue increíblemente arriesgado: incluso hoy, las esclusas soportan una cantidad sustancial de tráfico comercial. Si la marea hubiera disminuido antes de que ella completara el tránsito, los ingenieros ya habían decidido que solo había otra opción: cortarla rápidamente en pedazos y desguazarla.

Un primer intento falló cuando una de las barcazas de apoyo se soltó y atravesó el canal. La barcaza se recuperó y se volvió a colocar, y al día siguiente, 4 de octubre de 1975, el segundo intento fue un éxito. Los remolcadores la colocaron suavemente en su posición en las esclusas y transitó por las esclusas durante la marea alta. [2] [3]

los Arenas blancas sigue siendo el buque más grande que ha transitado las esclusas de Ballard y todavía se utiliza como dique seco en Lake Union Drydock Co. en Seattle, WA. Ella es visible en los mapas de Lake Union, en la esquina sureste del lago. [1] Permanece en gran parte intacta, solo la parte delantera de su superestructura ha sido cortada para que pueda sentarse al ras de sus amarres.


Resultados web

Obituario de Paul Albertine (2016) - Castleton, NY - Albany.

Albertine, Paul K. CASTLETON Paul Kennely Albertine, de Castleton-on-Hudson, falleció el 10 de junio de 2016 en Albany Medical Center. Paul nació el 14 de julio de 1931 en Troy, hijo de Paolo y Lulu.

Paul Albertine - Radiólogo - Imagen integrada.

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ALBERTINE | Paul Gauguin y las Marquesas: ¿Encontrado el paraíso?

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Historial de propiedad Propietario Precio de venta Certificado Libro y página Instrumento Fecha de venta ALBERTINE PAUL D: $ 10,000: 41793/0211: 1A: 08/14/2012: ALBERTINE PAUL D: $ 35,000

Paul Albergine en Gastonia, NC | PeekYou

Paul George Albergine, 73 años, Gastonia, NC 28056 Ver informe completo Ubicaciones conocidas: Gastonia NC, 28056, Derwood MD 20855, Gastonia NC 28055 Familiares posibles: Linda L Albergine, Nancy R Albergine, Nancy Jean Albergine

Tamara Albertine (A), 56 - Beaverton, OR Informe de antecedentes.

Propietario: albertine, paul r & tamara a. Esta sección se puede bloquear, lo que requiere permiso para verla. Publico privado. Direccion actual. 21788 Sw Hudgik Ct, Beaverton, OR 97003. Esta sección se puede bloquear y requiere permiso para verla. Publico privado. Ver dirección. Dirección anterior. 5910 Sw 187th Pl, Beaverton, OR 97078.

Alana Paul - Perfiles de persona de Berry Paul OfficialUSA.com

Albertine Paul. Tres personas, incluida Albertine R. Paul. Alberty Paul. Tres personas, incluida Alberty A Paul. Albin Paul. Dos personas, incluido Albin K Paul. Albina Paul. Dos personas. Alda Paul. Tres personas, incluida Alda J Paul. Aldean Paul. Dos personas. Alden Paul.

Transferencias de propiedad en Nueva Orleans, del 25 al 29 de febrero de 2019.

Republic St. 3738-40: donación, sin valor declarado, Geraldine Godfray Jones a Albertine Paul Skinner. Royal St. 3149: $ 417,000, Lonna Moecklin Markey y Roy Joseph Markey Jr. a Anne Marie Thurber.

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Las propuestas para un controvertido bloque de oficinas de Holloway Road a la que se oponen sus vecinos están de vuelta con el comité de planificación de Islington, luego de que los concejales pidieran más discusiones con Transport for London (TfL) sobre los planes.

P2 Squared, Llc Boutique en Atlanta, GA | Información de la compañía .

P2 Squared, Llc Boutique es una compañía de responsabilidad limitada nacional de Georgia presentada el 16 de febrero de 2017. El estado civil de la compañía figura como Activo / Cumplimiento y su número de archivo es 17020305. El agente registrado en el archivo de esta compañía es Patrece Paul y es ubicado en 230 18th St. Nw Unit 11201, Atlanta, GA 30363.

Memoria y honor - USS SLATER

Albertine, Paul K. - USS RUCHAMKIN APD 89. Alexander, Barb - Esposa de Tom Alxeander - USS MCGINTY DE 365. Alexander, Jospeh J. Andersen, Mary Ann - Esposa de Alexander Andersen Jr. XO - USS WHITMAN DE 24 - DESA Tri -Capítulo estatal. Andersen, John W. - Hermano de Alex Andersen - USS WHITMAN DE 24. Abrahamsen, RM1 / c, John P. - USS BATES DE 47

Día del partido 2012 | La Facultad de Medicina y Ciencias de la Salud

Albertine, Paul St Joseph Hosp-IL Medicina-Preliminar Bynum, Aliya George Washington Univ-DC Medicina-Preliminar Curtis, Brian Thomas Jefferson Univ-PA Medicina-Preliminar Del Guzzo, Matthew St Lukes-Roosevelt-NY Medicina-Preliminar Hayashi, Hisami UC San Francisco-Fresno-CA Medicine-Preliminary Hill, Jonathan

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Acosta, José, CSM, (1985-2006). Albertine, Paul D., CPT, (1985-1997). Concejal, Chancey, SGM, (1982-2009). Aldrich, Scott, LTC, (1986-presente). Allard, David, CSM.

Lista de la tripulación del USS RUCHAMKIN (APD-89) - Número de casco

Enlaces de tripulación del USS RUCHAMKIN (APD-89). Agregue su nombre a la lista de la tripulación del APD-89. La misión de HullNumber.com es proporcionar un medio para que los compañeros de barco se mantengan en contacto entre sí.

Número de teléfono, correo electrónico y dirección de Jacquelyn Paul - Spokeo

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Bernhard Henry John Paul (1873-1942) - Monumento conmemorativo de Find A Grave

Nacido el 1 de enero de 1873 y fallecido el 14 de noviembre de 1942 Pleasant View Township, Minnesota Bernhard Henry John Paul

El Quietus | Caracteristicas | Tome en la gama | Desmoronándose.

Rhian E. Jones profundiza en la autobiografía de Viv Albertine, encontrando mucho más que solo otra memoria punk, algo más como un tratado sobre modos de sexo y sexualidad social y culturalmente aceptados y esperados, de la feminidad y el impacto, inmediato y duradero, de esas ropas epónimas, música y chicos

Lista de tripulantes - USS Ruchamkin

Las tripulaciones del USS Ruchamkin APD-89, de las décadas de 1950 y 1960, se han reunido (octubre de 2005), (abril de 2007) y abril (2009) para sus reuniones en Va Beach, Virginia. Este sitio está dedicado a registrar Su historia y Nuestros recuerdos de Ella, tal como lo recuerdan quienes navegaron a bordo de Ella.

Nominados 2003 - Premios Lucille Lortel

Observe the Sons of Ulster Marching Towards the Somme encabeza la lista de programas con múltiples nominaciones, recibiendo seis. Avenue Q y Fifth of July siguen con cinco nominaciones cada una Nuestra Señora de la calle 121 y Take Me Out recibió cuatro nominaciones cada una.

Familia de Enoch Lepage y Marie-Jeanne Soucy

Foto de boda de Enoch Lepage y Marie-Jeanne Soucy 15 de mayo Padres de: Marius # 060 Zeno Rose-Délima # 280 Albertine Paul # 064 Antoinette # 028

Thomas Albertine Registros de teléfono, dirección y correo electrónico.

Thomas se ha encontrado en 7 estados, incluidos Carolina del Norte, Oregón, Pensilvania, Nueva Jersey, Nueva York y otros 2. Las posibles personas relacionadas con Thomas Albertine incluyen a Deborah K Albertine, Alexander Flenire Albertine, Bernadette M Albertine, Timothy Michael Albertine, Paul Richard Albert-Ine y muchos otros.

¡YO ERA UN GUITARISTA 4 EL CLASH! - Edición Kindle de.

¡YO ERA UN GUITARISTA 4 EL CLASH! - Edición Kindle de DiTondo, Kathy, Keith Levene. Descárguelo una vez y léalo en su dispositivo Kindle, PC, teléfonos o tabletas. Utilice funciones como marcadores, toma de notas y resaltado mientras lee I Was a TeeN GuiTariST 4 the CLaSH !.

090. Doctor Who: Año del Cerdo - Doctor Who - El.

Dramas de audio originales premiados y completos de los mundos de Doctor Who, Torchwood, Blake's 7, Class, Dark Shadows, The Avengers, Survivors, The Omega Factor, Star Cops, Sherlock Holmes, Dorian Gray, Pathfinder Legends, The Prisoner , Adam Adamant Lives, Space 1999, Timeslip y Terrahawks, Space Precinct, Into Infinity, Gemini Force One

Robert Albertini en Pennsylvania (PA) | 2 registros encontrados.

El mejor resultado que encontramos para su búsqueda es Robert A Albertini de 50 años en Aliquippa, PA. También han vivido en Coconut Creek, FL y Pompano Beach, FL. Robert está relacionado con Denise Albertini y Arnold J Albertine, así como con 2 personas más. Seleccione este resultado para ver el número de teléfono, la dirección y más de Robert A. Albertini.

Buscar por autor | Bienes comunes de investigación en ciencias de la salud.

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Ver el vídeo: . NAVY. MARINE CORPS HELICOPTER ASSAULT AMPHIBIOUS OPERATIONS VERTICAL ENVELOPMENT 72642 (Mayo 2022).


Comentarios:

  1. Sugn

    No se deje engañar por esto.

  2. Tygoktilar

    Bravo, no te equivocas :)

  3. Vole

    Absolutamente de acuerdo contigo. También hay algo en él, me parece una excelente idea. Estoy de acuerdo contigo.

  4. Zukora

    Su increíble frase... :)

  5. Bami

    Gracias, cosa útil.

  6. Bicoir

    ¿Pero tú mismo estabas intentando?

  7. Napier

    Disculpe por lo que estoy aquí para interferir ... recientemente. Pero están muy cerca del tema. Escribe al PM.



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