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Ruchamkin
(APD-89: dp. 1,450; 1. 306 '; b. 37', dr. 12'7 ", s. 24 k., Cpl. 204; trp. 162; a. 1 5", 6 40 mm., 12 20 mm., 2 dct .; cl.Crosley)
Ruchamkin (DE-228) fue depositado el 14 de febrero de 1944 por el Navy Yard de Filadelfia; lanzado el 15 de junio de 1944 patrocinado por la Sra. Mary Ruchamkin; redesignado un transporte de asalto anfibio, APD-89 el 17 de julio de 1944, convertido por Duane Shipbuilding Corp., y comisionado el 16 de septiembre de 1945, Lt. Comdr. T. O. Semanas al mando.
Encargado después del final de la Segunda Guerra Mundial, Ruchamkin permaneció activo durante menos de 6 meses. Participada en ejercicios de entrenamiento frente a la costa este y en el Caribe durante ese tiempo, fue dada de baja en Green Cove Springs, Florida, el 27 de febrero. El 9 de marzo de 1951, sin embargo, fue comisionada nuevamente para ayudar a satisfacer la necesidad, creada por la Guerra de Corea, de una flota activa más grande.
Con base en Iittle Creek, Virginia, participó en operaciones de entrenamiento anfibio frente a Puerto Rico durante el verano y el otoño, luego, en enero de 1952, navegó hacia el este desde Norfolk para su primer despliegue en el Mediterráneo. Más ejercicios anfibios frente a la costa este siguieron a su regreso del servicio de la Sexta Flota y, en agosto, realizó su primer crucero de entrenamiento de guardiamarina. Tres meses más tarde, el 14 de noviembre, mientras participaba en ejercicios de flota frente a los cabos de Virginia, chocó con el petrolero mercante Washington. Golpeado a babor, en el área del compartimiento de tropas, Ruchamkin perdió a siete de las tropas embarcadas para el ejercicio.
Después de reparaciones en Norfolk y entrenamiento de actualización frente a Cuba durante abril de 1953, Ruchamkin reanudó sus deberes de entrenamiento anfibio. Durante el año siguiente, se entrenó con marines frente a los cabos de Virginia y Carolina y frente a Puerto Rico. En julio de 1954, realizó otro crucero de entrenamiento de guardiamarina (NROTC) y, al final del año, se preparó para las operaciones de la costa oeste.
Ruchamkin partió de Norfolk el 5 de enero de 1955. El día 23 llegó a San Diego y durante los siguientes 3 meses participó en ejercicios de entrenamiento anfibio con unidades de la Flota del Pacífico. A principios de mayo, volvió a transitar por el Canal de Panamá y se dirigió a su nuevo puerto base, Boston. Llegó el 27, asumió funciones como Buque de Instrucción de Reserva Naval y durante 2 años entrenó a reservistas del 1er Distrito Naval, en el puerto y en el mar en cruceros de fin de semana, 2 semanas y meses.
Designado para la inactivación en la primavera de 1957, Ruchamkin fue dado de baja el 13 de agosto de 1957 y atracado en Boston hasta que se ordenó reactivarlo en agosto de 1961 para aumentar la capacidad de transporte de tropas de la Armada durante la Crisis de Berlín. Recomisionada el 18 de noviembre y asignada a Amphibious Squadroll 10, completó el shakedown y la disponibilidad y en abril de 1962 participó en un aterrizaje de demostración para el presidente Kennedy y los subsiguientes ejercicios ASW y anfibios en aguas puertorriqueñas.
Con base nuevamente en Little Creek, Ruchamkin volvió a un programa de ejercicios de la costa este y el Caribe, este último generalmente de 2 a 3 meses de duración.
En noviembre de 1963, su programa fue interrumpido para rehabilitación y modernización en Norfolk Shipbuilding & Dry Dock Corp. La revisión del FRAM II se completó en junio de 1964 y reanudó su misión: buque de control principal en movimiento de barco a tierra; transporte para demolición submarina y personal de reconocimiento de playas, y unidad de cribado ASW.
En octubre, Ruchamkin navegó hacia el este hasta la costa de España, donde controló la mayor parte del movimiento de barco a tierra durante la Operación "Steel Pike I", el ejercicio anfibio más grande desde la Segunda Guerra Mundial. En noviembre regresó a Little Creek y reanudó los ejercicios anfibios y ASW a lo largo de la costa este y en el Caribe.
A fines de abril y principios de mayo de 1965, Ruchamkin solicitó ayuda en la evacuación de civiles de la República Dominicana desgarrada por los conflictos a San Juan, P.R. Luego regresó a la costa occidental de La Española para patrullar y realizar tareas de inspección. Por su trabajo durante la Crisis Dominieana, fue galardonada con la Mención de la Unidad de la Armada. Durante el verano, volvió a un programa de ejercicios más "normal", pero, de febrero a abril de 1966, interrumpió esas operaciones para convertirse en buque de apoyo principal de cuatro submarinos nucleares que estaban probando misiles Polaris frente a la costa de Florida. En octubre, el huracán Inez interrumpió los ejercicios de Cari ~ bean y Ruchamkin, asignado a las operaciones de socorro, distribuyó alimentos a los sobrevivientes en Haití.
Durante 1967 y en 1968, la APD continuó sus operaciones en el Atlántico occidental. Luego, el 27 de julio de 1968, se dirigió al este para un despliegue de 4 meses en el Mediterráneo. Allí, hasta finales de noviembre, realizó estudios hidrográficos a lo largo de las Bestias del sur de Europa y el norte de África.
Reasignada a PhibRon 6 mientras estaba desplegada, fue redesignada como LPR-89 el 1 de enero de 1969.
Después de los ejercicios caribeños en febrero y marzo, Ruchamkin fue asignado para apoyar las operaciones de búsqueda, realizadas por Whitesands (ARD-20), Apache (ATF-67) y el sumergible de buceo profundo Trieste II frente a las Azores, para Scorpion (SSN- 589). A fines de agosto, el transporte se trasladó al norte, realizó operaciones de reconocimiento en el Mar del Norte hasta el 20 de octubre y luego regresó a Little Creek.
Allí, el 24 de noviembre de 1969, Ruchamkin fue dado de baja y entregado, en los términos del Programa de Asistencia Militar, al Gobierno de Colombia. Fue comisionada en la Armada de Colombia el mismo día que A.R.C. Corbodo (DT-15).
Laststandonzombieisland
Aquí en LSOZI, vamos a despegar todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas armadas de vapor / diesel del período de tiempo 1859-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger
Buque de guerra Miércoles 24 de junio de 2015: Los tiempos difíciles de una lata en tiempos de paz
Aquí vemos el Crosley-transporte de alta velocidad de clase USS Ruchamkin (DE-228 / APD-89 / LPR-89), en el mar en algún momento después de 1963. El tipo de tareas para el Ruchamkin de 1945 a 1969 fueron la misma lista de lavandería de servicios de flota que se imponen en los buques de tipo LCS de hoy y # 8217.
Establecido originalmente como uno de los 252 planeados Rudderow-escoltas de destructores de clase, su misión original era atrapar submarinos, matar torpedos y botes patrulleros, capturar barcos mercantes enemigos aleatorios que amenazan a los destructores y cruceros enemigos con su propio pez de acero y mostrar la bandera según sea necesario. Con poco menos de 1.800 toneladas y 306 pies de largo, estos resistentes barcos se clasificarían como balandras o corbetas en otras armadas, pero el término escolta de destructores parecía encajar mejor con la USN y su par de monturas de doble propósito de 5 pulgadas / 38, 4 Bofors de 40 mm x 40 mm, Oerlikons de montura única de 10 x 20 mm, tubos de torpedo y cargas de profundidad les permitieron superar su clase de peso.
Sin embargo, la guerra superó a estos barcos, con el primero, USS Riley (DE-579) Solo se puso en marcha en marzo de 1944, solo 22 de estas latas se completaron como DE.
Otros 50 se completaron con un diseño y propósito modificados & # 8211 el del transporte de alta velocidad (APD). Como ve, con la campaña de salto de islas del Pacífico a alta velocidad en 1944, la Armada se dio cuenta de que estos DE podían flotar en solo 11 pies de agua de mar, lo que significaba que podían acercarse bastante al antiguo patio trasero de Hirohito. Para maximizar su utilidad, estos barcos se rediseñaron desde la parte posterior de la pila con los tubos de torpedo y los tubos de popa de 5 pulgadas nunca instalados y pescantes para un cuarteto de LCPR (lanchas de desembarco, personal, rampas).
Llevaba cuatro de estas naves, lo que podría hacer aterrizar a su compañía embarcada en una sola ola.
Estas embarcaciones de madera contrachapada con fondo en V de 35 pies de largo podían llevar 39 tropas a tierra desde hasta 50 millas mar adentro, sin embargo, generalmente se lanzaban lo más cerca posible ya que estas embarcaciones se revolcaban a unos 10 nudos cuando estaban abiertas de par en par.
Esto permitió que el barco de 306 pies llevara (brevemente) un tamaño de empresa (160
) unidad de infantería del ejército o infantes de marina y aterrizarlos justo en la parte superior de la playa.
El tipo DE Rudderow en comparación con el APD tipo Crosby eventual, tenga en cuenta las diferencias detrás de la pila
El tema de nuestro estudio, USS Ruchamkin, llamado así por el LT (JG) Seymour D. Ruchamkin, de 24 años, fallecido del destructor USS Cushing (DD-376) y dio su última medida completa en ese barco frente a la isla de Savo, fue depositado en el Astillero Naval de Filadelfia el 14 de febrero de 1944 como DE. Fue completada al tipo APD y comisionada el 16 de septiembre de 1945, dos semanas demasiado tarde para servir en la Segunda Guerra Mundial.
USS Ruchamkin (APD-89) anclado frente a Cannes, Francia, en 1952 durante el Festival de Cine de Cannes. Don Karr USS Ruchamkin
En cambio, pasó los siguientes 24 años dentro y fuera de servicio (uniéndose a la fila de plomo rojo en tres ocasiones diferentes) pasando unos 15 inviernos con la flota activa.
Pierside en Charlotte Amalie, St. Thomas, Islas Vírgenes. 1960
En ese tiempo entrenó guardiamarinas y reservistas navales, fue utilizada como barco de guerra anfibio para la primera generación de SEAL, vagó por el Mediterráneo, el Pacífico y el Caribe, ondeó la bandera y, en general, prestó servicios pacíficos.
Ver en marcha en el mar frente a su popa,
USS Ruchamkin (APD-89) junto al USS Rigel (AF-58) para recibir provisiones, durante la Operación Steel Pike I, octubre de 1964. Foto de Jim McCoy navsource
Uno de sus LCPR Pierside en Charlotte Amalie, St. Thomas, Islas Vírgenes.
Sin embargo, incluso la paz puede ser peligrosa.
El 14 de noviembre de 1952, mientras se encontraba en un ejercicio con tropas embarcadas, el petrolero Washington de 10,000 toneladas golpeó su babor en medio del barco, casi partiendo el barco en dos. Como testimonio del diseño de estos warbabies, se mantuvo firme y permaneció a flote (pensaba perder a siete hombres) y volvió a estar en servicio solo cuatro meses después de las reparaciones.
USS RUCHAMKIN APD 8915 de noviembre de 1952, un día después de que el USS Ruchamkin (APD-89) fuera embestido por SS Washington, un petrolero de 10.000 toneladas. Note su daño en medio del barco
Su roce más cercano con la guerra, además de rastrear el ocasional submarino soviético, fue cuando ganó el elogio de la Unidad de la Armada por evacuar a civiles de la República Dominicana en 1965, una tarea que sus 160 literas espartanas para tropas y su capacidad para operar desde puertos de aguas poco profundas la hicieron ideal. .
Luego sirvió como nave de apoyo para las pruebas de misiles Polaris y la exploración de los restos del naufragio USS Escorpión antes de su tercer y último desmantelamiento en Little Creek el 24 de noviembre de 1969.
Fue vendida a la Armada de la República de Colombia por $ 156,820 que la utilizó como ARC Córdoba (DT-15) hasta 1980, principalmente como buque de escolta.
Ella se sienta en aproximadamente tres pies de agua quieta entre una recreación del Taj Mahal y la ladera de una montaña.
Los colombianos la desarmaron y la donaron a Jaime Duque Grisales, ícono del transporte aéreo colombiano. Sus nuevos dueños la desmantelaron, transportaron a la anciana a & # 8220Colombia & # 8217s Disneyland & # 8221 Parque Jaime Duque y la volvieron a montar en el lugar en 1983. Allí se sienta hoy en un estanque poco profundo a unas 620 millas tierra adentro ya una elevación de 8000 pies apenas fuera de Bogotá, una hazaña que no suelen lograr los buques de guerra.
Pero su hasta la popa guarda su secreto
USS Ruchamkin.org, una asociación de veteranos muy activa, existe para continuar su memoria aquí en los estados.
De Destroyer Escorts en acción (Osprey)
Desplazamiento: 1.740 toneladas (1.770 toneladas métricas) (completamente cargado)
Longitud: 93,3 m (306 pies) (total)
Manga: 36 pies 6 pulg (11,1 m)
Calado: 3,4 m (11 pies) (completamente cargado)
Propulsión: motor de propulsión turboeléctrico de vapor de General Electric
Dos hélices de 3 palas de bronce de manganeso sólido de 2,6 m (8 pies 5 pulg) de diámetro
Velocidad: 24 nudos (la mayoría de los barcos pueden alcanzar 26/27 nudos)
Alcance: 5.500 millas náuticas a 15 nudos (10.200 km a 28 km / h)
Radar: búsqueda de superficie tipo SL fijada al mástil por encima de yardarm y búsqueda aérea tipo SA solo instalada en ciertos barcos.
Sonar: Tipo 128D o Tipo 144, ambos en domo retráctil.
Radiogoniometría: Antena de radiogoniometría de ondas hectométricas colocada delante del puente y antena de HF / DF tipo FH 4 colocada en la parte superior del mástil.
Armamento: (Como diseñado DE)
Pistolas principales: montaje de doble propósito de 2 x 5 pulgadas / 38
Cañones antiaéreos: Se instalaron Bofors de 4 x 40 mm en los soportes gemelos en la posición & # 8216B & # 8217 y & # 8216X & # 8217. Cañón Oerlikons de montura única de 10 x 20 mm colocado cuatro al lado del puente detrás del soporte del cañón & # 8216B & # 8217, dos a cada lado del barco en esponjas justo detrás del embudo y dos en la cola de abanico justo delante de los bastidores de carga de profundidad.
Tubos de torpedos: tres tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) en un montaje triple se montaron justo detrás de la pila.
Hedgehog: mortero antisubmarino de proyección hacia adelante de diseño británico que disparó 24 bombas por delante del barco, este estaba situado en la cubierta principal, justo detrás del montaje del cañón & # 8216A & # 8217.
Cargas de profundidad: se llevaron aproximadamente 200. Dos juegos de rieles dobles a cada lado del barco en la popa, cada juego contenía 24 cargas, ocho lanzadores de carga de profundidad de cañón cada uno con 5 cargas, estaban situados a cada lado del barco justo delante de los rieles de popa.
Completado (APD)
Complemento: 12 oficiales, 192 alistados.
Armamento: pistola calibre 1 × 5 y # 8243/38
6 × 40 mm Bofors AA (3 × 2), eliminado 1963 en la actualización de FRAM
6 × 20 mm Oerlikon AA (6 × 1), eliminado 1963 en la actualización FRAM. Reemplazado por M2.
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Referencias
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1964 hasta 1969
Al comenzar el nuevo año, Soley continuó las operaciones con el Grupo de Trabajo ALFA de las Fuerzas Antisubmarinas en el Atlántico Occidental, que incluyó una visita a las Bermudas. El 1 de marzo, el puerto base de Soley cambió de Norfolk a Charleston, Carolina del Sur. Durante ese mes, el barco continuó operando en el área de Virginia Capes como una unidad del Grupo de Trabajo 83.4 de COMASWFORLANT. A mediados de marzo, el barco estaba en el puerto para su mantenimiento junto con una licitación en Norfolk y el 1 de abril fue reasignado oficialmente al Entrenamiento de la Reserva Naval bajo Comandante, Sexto Distrito Naval en Charleston. Soley fue designado como buque insignia del Escuadrón de Destructores de Reserva 34 y llegó a Charleston para el servicio el 19 de mayo.
El primer crucero de entrenamiento de reserva de Soley comenzó el 13 de junio con operaciones en la bahía de Guantánamo para un entrenamiento de actualización y una visita de fin de semana a Montego Bay, Jamaica. Durante el mes de julio se realizaron visitas a Nueva York, donde los reservistas asistieron a la Feria Mundial y, mientras regresaban a Charleston, participaron como buque de apoyo para los desembarcos anfibios frente a Virginia Beach.
El 18 de agosto se realizó una visita a St. John, Canadá, luego de transitar por el Canal de Cape Cod. El barco participó en un ejercicio ASW en toda la costa y el 25 de agosto hizo una escala en Miami, Florida. Antes de regresar a Charleston a fines de agosto, el barco pudo observar el lanzamiento de un misil Polaris por parte del USS James Madison (SSBN-627).
A finales de 1964, el CDR William H. Crosby relevó al CDR Harmon como oficial al mando. CDR Crosby nació en Lawton, Oklahoma, asistió a la Universidad de Oklahoma y se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1946.
Soley se dirigió a Jacksonville, Florida el 14 de noviembre para comenzar su revisión regular del astillero en Aero-Jet General Shipyard. Durante su primer año completo de servicio como Buque Escuela de Reserva Naval, Soley entrenó a 30 oficiales y 485 reservistas alistados.
Las pruebas en el mar posteriores al astillero se llevaron a cabo el 6 de abril, después de lo cual Soley realizó una breve visita a Charleston. Luego, el barco se dirigió a Davisville, Rhode Island, en busca de disponibilidad para revisar su armamento. Cuando se completó el trabajo, el barco se dirigió a su puerto base con una breve parada en Norfolk. Llegó a Charleston el 19 de mayo. De nuevo en marcha el 28 de mayo, Soley se dirigió a la Bahía de Guantánamo para un entrenamiento de actualización con una visita de Liberty Port nuevamente a Montego Bay, Jamaica.
El resto del verano estuvo ocupado con cruceros de reserva de fin de semana a la ciudad de Nueva York, Kingston, Jamaica y Fort Lauderdale, Florida. Durante estos cruceros se embarcaron 25 oficiales y 269 alistados.
El 5 de noviembre, Soley fue asignado a la Escuela Fleet Sonar en Key West, Florida, durante una semana antes de regresar a Charleston para un período prolongado en el puerto que duró hasta febrero de 1966.
Una Inspección Administrativa fue aprobada con éxito con una calificación de Excelente en enero, y el 29 de enero el CDR Robert D. Provost relevó al CDR Crosby como oficial al mando. CDR Provost nació en Houston, Texas y se graduó de la Universidad de Virginia en 1949, donde recibió su comisión a través del programa NROTC. Anteriormente había sido cadete en el programa V-12 en 1944.
A principios de 1966, Soley participó en la Operación Trampolín en el Caribe que involucró el entrenamiento de más de doscientos miembros del personal de la Reserva. La operación incluyó una visita al puerto liberty a San Juan, Puerto Rico. En abril, Soley se dirigió a Davisville, Rhode Island para reparar el casco y, al regresar a Charleston, realizó cruceros de reserva adicionales a West Palm Beach y Fort Lauderdale. Mientras estaba en West Palm Beach, el Capitán E.J. Zimmerman USNR, Comandante del Escuadrón 34 de Destructores de Reserva, entregó la Medalla de Encomio de la Armada a Thomas W. Walk, EM3, USN por el heroísmo mostrado mientras ayudaba en el rescate de siete personas atrapadas en un yate que se hundía frente a la costa de Nueva Inglaterra.
Soley se sometió nuevamente a un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo durante julio y, a su regreso a Charleston, participó en un cambio de mando como CDR Thomas W. Nielson, USNR-R, relevó al CAPT Arthur W. Wilcox, USNR-R como posible comandante y oficial al mando de la tripulación de reserva seleccionada de Soley. Una semana después, Soley fue el anfitrión de la ceremonia en la que el CAPT Edwin J. Zimmerman fue relevado como Comandante del Escuadrón de Destructores de Reserva 34 por el CAPT William J. Hepfinger, USNR-R.
Dos semanas de entrenamiento de reserva en julio y agosto fueron seguidas de una visita a Washington D.C. para servir como barco anfitrión durante la convención anual de la Legión Americana. Los últimos meses de 1966 se pasaron operando en el área de Charleston en cruceros de reserva local. Un total de 83 oficiales y 989 miembros del personal vinieron de lugares tan lejanos como Seattle, Washington y de todos los estados de la costa sur y este para servir a bordo del Soley para entrenamiento durante 1966.
Durante los primeros tres meses del año, Soley pasó más tiempo en marcha que en cualquier otro período comparable del año. Luego de un período de licencia y mantenimiento en enero, el barco estaba en camino hacia San Juan y St. Thomas, VI, para la Operación Trampolín '67, regresando a Charleston el 10 de febrero. Diez días después, Soley estaba nuevamente en el mar en ruta a Tampa, Florida, con una escala en Key West antes de regresar a Charleston.
El 19 de marzo, Soley estaba en el mar en ruta a Fort Lauderdale y Key West para su crucero más memorable del año. Su llegada a Fort Lauderdale fue el fin de semana de Pascua cuando los estudiantes universitarios tradicionalmente acuden en masa para el "Retiro de primavera" en las soleadas playas. Durante el resto del crucero, Soley sirvió una vez más como Barco Escuela ASW para la Escuela Fleet Sonar en Key West.
El barco regresó a Charleston brevemente en abril, pero estaba en marcha nuevamente el 24 de abril para su cuarto crucero del año, y después de una visita de fin de semana a Mayport, Florida, regresó a Charleston. El ritmo se aceleró nuevamente en junio con dos cruceros y un fin de semana de tripulación de reserva seleccionada programados para llenar el mes. El 7 de junio, CAPT. D.M. Richards, USNR-R, relevó al CAPT William J. Hepfinger como Comandante del Escuadrón 34 del Destructor de Reserva en las ceremonias a bordo del Soley. Un viaje a Nassau, Bahamas completó el mes. Un crucero dependiente y un viaje a Onslow Beach, Carolina del Norte, mantuvieron ocupado a Soley durante julio.
El 3 de agosto, Soley embarcó a su tripulación de reserva seleccionada para el crucero más largo del año (diecisiete días). Otros tres barcos del escuadrón se unieron a Enroute a Key West, San Juan y St. Thomas, Soley para Operaciones y Tácticas de la División. Al llegar a casa el 20 de agosto, Soley solo tuvo tres días de descanso antes de partir hacia Norfolk para una oferta de licitación de cinco semanas en preparación para la revisión del astillero. El barco regresó a Charleston el 1 de octubre y entró en el Astillero Naval de Charleston para su revisión regular.
El 28 de octubre, CDR T.N. Pstrak, USN, relevó a CDR Provost como comandante en jefe de Soley. CDR Pstrak nació en Wilkes Barre, Pensilvania. Recibió entrenamiento militar en el programa NAVCAD en 1944 y NROTC en 1945. Se graduó de la Universidad de Pennsylvania en 1948 y fue comisionado como Alférez.
El fin de año encontró a la tripulación trabajando arduamente preparando a Soley para un mes de entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo y otro año ajetreado de entrenamiento de reservistas navales. Un vistazo al diario de Soley revela que durante 1967 pasó setenta y un días en el mar y un total de 124 días fuera del puerto base en nueve meses operativos. Soley entrenó a cincuenta y siete oficiales y 738 miembros del personal alistado y, al hacerlo, viajó 16.421 millas.
Al completar su período de patio, Soley embarcó a su Equipo de Reserva Seleccionado para un fin de semana de operaciones en el área de operaciones de Charleston. El 16 de junio estaba en camino hacia el área de operaciones de Norfolk para brindar servicios al USS Trout en el que se embarcó una clase de posibles oficiales al mando de submarinos. Además, el barco participó en ejercicios de guerra antisubmarina con el USS Requim y el submarino nuclear USS Lapon. En total, Soley estuvo involucrada en 41 horas de operaciones ASW y estuvo en la estación durante cinco de los nueve días que estuvo en marcha. Después de repostar mientras navegaba desde el petrolero USS Telfair con base en Norfolk, Soley se dirigió a su puerto liberty en Savannah, Georgia, para un fin de semana de descanso.
Soley regresó a casa el 29 de junio y las primeras semanas de julio las pasó realizando un crucero de un día para dependientes y operaciones de apoyo con disparos en Bloodsworth Island. En julio, CAPT A.N. Wilcox relevó al CAPT McQuinlin como Comandante de la División de Destructores de Reserva del Sexto Distrito Naval en ceremonias a bordo de Soley.
El 22 de julio, Soley salió de Charleston y se dirigió a Camp Pendleton, Virginia, donde se reunió con el USS Ruchamkin (APD-89) para participar en una operación simulada de asalto anfibio y aéreo con varias unidades de la Fuerza Anfibia del Atlántico. A partir de ahí, Soley estuvo en Norfolk durante tres días de escolarización, luego a la isla Bloodsworth con quince observadores de la Armada y la Marina embarcados para recibir entrenamiento de apoyo con armas de fuego. Durante los siguientes tres días, el barco gastó 900 rondas de municiones. Soley regresó a Charleston llegando el 2 de agosto.
Luego vinieron dos semanas en la Bahía de Guantánamo para un entrenamiento de actualización seleccionado, llegando el 12 de agosto en compañía de otros barcos de entrenamiento de reserva English, Darby y Tweedy. Se felicitó a Soley por su disposición para comenzar el entrenamiento de actualización y completó todos sus requisitos durante las próximas dos semanas. Después de otra visita a Montego Bay, Jamaica, Soley regresó a Charleston el 25 de agosto. Después de una semana de mantenimiento en Charleston, estaba en camino a Key West para realizar ejercicios de artillería con el USS Hyman y brindar servicios a la Escuela Fleet Sonar. Se realizó una visita de libertad a Nassau antes de regresar a casa el 13 de septiembre.
Soley completó con éxito otra inspección administrativa en septiembre y al final del mes partió de Charleston hacia Nueva York, donde realizó una "jornada de puertas abiertas" al público y dio la bienvenida a casi 1.000 visitantes en un período de dos días. Regresó a casa el 10 de octubre.
El 21 de octubre, Soley partió hacia Key West para brindar servicios a la Escuela Fleet Sonar, y el fin de semana se pasó en Fort Lauderdale para celebrar el Día de la Marina. Soley vistió el barco y estuvo abierto al público para visitas. El barco regresó al área de operaciones de Charleston para realizar ejercicios con el USS Henley cuando sufrió una baja de ingeniería y se le pidió que regresara a Charleston por un día para completar las reparaciones. Al regresar al área de operaciones, Soley se enteró de que el USS Chukawan había perdido a un hombre al agua, lo que resultó en una operación de búsqueda fallida de dos días antes de regresar al puerto base.
Durante un crucero de la tripulación de reserva seleccionada el 16 y 17 de noviembre, Soley se encontró con una densa niebla que paralizó por completo el puerto de Charleston. El barco entró al puerto en la niebla requiriendo que la tripulación permaneciera en "detalle del mar" durante más de cuatro horas mientras ella actuaba como guía para numerosas embarcaciones pequeñas que se perdían en la niebla.
Durante 1968, Soley estuvo ausente durante 150 días y entrenó a 1.317 hombres alistados, 123 oficiales y numerosos estudiantes de oficiales tanto en Key West como en Bloodsworth.
El 7 de enero, Soley se puso en marcha para el área de operaciones de Jacksonville con los reservistas embarcados. Se reunió con el USS Bristol con quien realizó ejercicios de artillería. El USS Kaskaskia también estuvo en la escena y proporcionó servicios de reabastecimiento en curso para ambos destructores. Después de visitar Fort Lauderdale en busca de libertad, Soley realizó ejercicios de reabastecimiento en curso con el USS America y las operaciones ASW con el USS Bristol y el USS Trout, regresando a Charleston el 16 de enero. Los ejercicios ASW adicionales se llevaron a cabo del 18 al 19 de enero con USS English y USS Trout en el área de Charleston.
Soley realizó una visita de tres días a Washington, DC el 7 de febrero antes de dirigirse al área de operaciones de Virginia Capes para realizar ejercicios de artillería y luego al área de Charleston para entrenamiento ASW y ejercicios de reabastecimiento con USS Keith, USS Harder y USS Kaskaskia.
El resto de febrero y marzo se gastaron en cruceros de reserva seleccionados, mantenimiento, una visita de cuatro días a Savannah y ejercicios de artillería en el área de Jacksonville.
A su regreso a Charleston, Soley estuvo junto al USS Everglades para disponibilidad de licitación hasta el 29 de abril, seguido de una visita de cuatro días a Washington D.C. Se llevaron a cabo ejercicios de reabastecimiento de combustible y ASW en ruta a Charleston, llegando el 8 de mayo.
El 18 de mayo, Soley estaba en marcha para el área de Norfolk durante dos días de entrenamiento en el ASW Tactical Trainer seguido de un ejercicio de salida opuesta de 8 días en el área de Virginia Capes con los destructores Keith, Healy, Hank y USS LaSalle (LPD- 3). Mientras estaba en el puerto de Norfolk, el CDR Robert A. Baldwin relevó al CAPT Pstrak como oficial al mando. Una vez finalizadas las operaciones, Soley regresó a Charleston y llegó el 30 de mayo.
El mes de junio vio a Soley en mantenimiento en Charleston con la excepción del crucero de reserva seleccionado del 21 al 22 de junio cuando realizó ejercicios de artillería y ASW con el submarino Darter. Durante julio, Soley realizó ejercicios de artillería en el área de Virginia Capes, seguidos de una visita a Wilmington, Carolina del Norte y luego operaciones adicionales en el área de Charleston con el submarino nuclear Sunfish. Durante julio se llevó a cabo un crucero de reserva seleccionado, seguido de un período de mantenimiento en Charleston que se prolongó hasta el 10 de agosto.
En agosto, el barco realizó ejercicios de reabastecimiento con el USS Severn (AO-61) y evoluciones entre barcos con los destructores English, Gyatt y Hyman antes de una agradable visita de fin de semana a Nueva York y regresar a Charleston el 24 de agosto. Septiembre se pasó junto al tierno USS Everglades y en marcha para un crucero de reserva seleccionado a fines de septiembre.
El 3 de noviembre, Soley se puso en marcha hacia el área de operaciones de Jacksonville para reunirse con los destructores Mullinnix e English y el portaaviones Forrestal para realizar ejercicios de artillería y ASW. Una vez finalizadas las operaciones, Soley se dirigió a Fort Lauderdale, Florida, para pasar un fin de semana en libertad. Al ingresar al canal en Fort Lauderdale, Soley golpeó un objeto submarino que dañó gravemente la cúpula del sonar. En su intento de maniobrar para evitar la obstrucción, el barco chocó contra una cornisa de coral y causó daños a su hélice de babor.
Operación Powerpack
Cuando estalló la guerra civil en la República Dominicana en abril de 1965, Estados Unidos decidió enviar tropas para proteger las vidas de los estadounidenses y evitar una posible toma de posesión al estilo de Castro por parte de elementos comunistas. Los marines fueron desembarcados el 28 de abril desde barcos en alta mar y se ordenó a dos batallones de la 82 División Aerotransportada y sus fuerzas de apoyo que se trasladaran con el equipo mínimo esencial desde la Base de la Fuerza Aérea Pope, Carolina del Norte, a la Base de la Fuerza Aérea Ramey, Puerto Rico, el día 29. de abril.
Los enfrentamientos estallaron en República Dominicana el sábado 24 de abril. Para el martes 27 de abril, la situación se había deteriorado y Estados Unidos tomó la precaución de colocar un grupo de trabajo, incluido el USS Boxer (LPH-4) y 1.500 marines, frente a la costa dominicana. Sin embargo, la expulsión de ciudadanos estadounidenses no se ordenó hasta dos días después, cuando los funcionarios del gobierno dominicano advirtieron que ya no podían garantizar la seguridad de los ciudadanos extranjeros.
En la noche del 28, Boxer transportó por aire a 400 infantes de marina a la ciudad de Santo Domingo con el propósito de proteger a los ciudadanos estadounidenses. A la mañana siguiente, 29 de abril, 530 infantes de marina se encontraban en la ciudad. Más tarde ese mismo día, se les unieron 1.000 refuerzos. Mientras los marines despejaban una zona de seguridad entre la embajada de los Estados Unidos y el hotel Embajador, donde se reunían los refugiados, los helicópteros transportaban civiles a Boxer para su posterior transferencia a otros barcos de la Armada en San Juan, Puerto Rico.
POWER PACK I, ya que la 3ª Brigada de la 82ª División Aerotransportada fue designada para el movimiento, contaba con 2253 hombres. Aproximadamente 67 horas después de ser alertado, los elementos de plomo de POWER PACK I se volvieron a volar. Empleando 111 aviones de lanzamiento pesado y 33 aviones de transporte de personal, la 3.ª Brigada se dirigió a Puerto Rico. Sin embargo, mientras estaban en ruta, los líderes políticos y militares de Washington cambiaron el destino de la fuerza al Aeródromo de San Isidro, República Dominicana, y ordenaron a la 3.ª Brigada que se lanzara al aire en lugar de lanzarse desde el aire. Este cambio provocó algunos problemas inmediatos ya que en San Isidro no se disponía de equipo de manejo de material terrestre para descargar cargas pesadas y el equipo tuvo que descargarse manualmente. Además, San Isidro pronto se saturó y solo el 33 personal que transportaba y 46 de los aviones de lanzamiento pesado pudieron aterrizar el día 29. Este desarrollo separó a las tropas de gran parte de su equipo en un momento crítico. Afortunadamente no surgió ninguna oposición a los desembarcos y el equipo faltante que había sido desembarcado en Puerto Rico llegó a San Isidro al día siguiente.
POWER PACK II, la 2ª Brigada (-) de la 82ª División Aerotransportada, fue alertada el 28 de abril y se le ordenó trasladarse a República Dominicana el 1 de mayo. La fuerza contenía dos batallones aerotransportados y elementos de apoyo con un total de 2.276 hombres. Usando los mismos aviones que la Brigada 3 en forma de transbordador a medida que estuvieron disponibles, la fuerza POWER PACK II también llegó a la República Dominicana aproximadamente 72 horas después de haber sido alertado.
Para el 1 de mayo, las unidades de paracaidistas habían volado a la ciudad, lo que eleva la fuerza militar estadounidense a unos 4.200 hombres. A medida que se cerró la zona de seguridad y se aseguró el área costera, los barcos de la Armada comenzaron a llevar refugiados directamente a bordo. El 2 de mayo, la Armada transportó a 1.415 civiles a San Juan, elevando el número total a 3.000. En Santo Domingo, 5.000 más esperaban el rescate, unos 1.500 de ellos ciudadanos de 30 países diferentes. El 3 de mayo, Gran Bretaña agradeció oficialmente a Estados Unidos por haber evacuado a ciudadanos británicos de la zona de peligro.
Los buques de la Armada que desempeñaron un papel importante en la misión de rescate fueron: USS Boxer (LPH-4), Wood County (LST-1178) Ruchamkin (APD-89) y Yancey (AKA-93). Otros barcos involucrados fueron: USS Rankin (AKA-103), Fort Snelling (LSD-30) y Raleigh (LPD-1).
El tercer escalón de la 82.a División Aerotransportada, POWER PACK III, contenía el resto de la 2.a Brigada, que constaba de dos batallones aerotransportados y fuerzas de apoyo, y elementos del 5.o Comando Logístico para proporcionar respaldo logístico, sumaba 3.302 hombres y oficiales. El POWER PACK III se trasladó entre la tarde del 2 de mayo y la mañana del 3 de mayo. Con el grueso de seis batallones aerotransportados concentrados en las cercanías del Aeródromo de San Isidro ubicado al este de la ciudad capital de Santo Domingo, las unidades del Ejército se trasladaron al oeste para enlazarse con las fuerzas de la Infantería de Marina que ya habían establecido una zona de seguridad en la propia ciudad. En la mañana del 3 de mayo tuvo lugar un cruce entre las fuerzas del Ejército y la Infantería de Marina y se estableció un perímetro.
POWER PACK IV, el cuarto escalón de la 82d, estaba formado por la 1ª Brigada con tres batallones aerotransportados y fuerzas de apoyo con un total de 3.000 hombres y oficiales. Comenzó a desplegarse desde los Estados Unidos en el avión de transbordo el 3 de mayo y completó su traslado a la República Dominicana a la mañana siguiente.
En el período de cinco días entre el 29 de abril y el 4 de mayo, más de 10.500 hombres de la 82 División y elementos de apoyo fueron trasladados por aire a la República Dominicana. Unidades adicionales del Ejército con una fuerza de unos 3.000 hombres, incluido el resto de la 82 División Aerotransportada, tropas de las Fuerzas Especiales, unidades de guerra psicológica, elementos de señalización y transporte, llegaron a la República Dominicana antes del 9 de mayo. Junto con más de 4.000 infantes de marina y más de 1.000 efectivos de la Fuerza Aérea, las Fuerzas de los Estados Unidos en la República Dominicana establecieron un control firme del corredor entre el Aeródromo de San Isidro y la zona de seguridad en Santo Domingo.
Para el 8 de mayo, las fuerzas estadounidenses en la república insular totalizaban 14.000 hombres, incluidas unidades de paracaidistas procedentes de Estados Unidos y marines desembarcados en barcos de la Armada. La noche anterior, en un discurso televisado, el presidente había dicho "Lo que comenzó como una revolución democrática popular comprometida con la democracia y la justicia social pasó a manos de una banda de conspiradores comunistas". Más tarde en el mismo discurso, declaró. , "Defenderemos a nuestra nación contra todos aquellos que buscan destruir no solo a Estados Unidos sino a todos los países libres de este hemisferio".
El USS Boxer (LPH-4) actuaba como buque insignia del Escuadrón Anfibio 10 cuando respondió a una llamada urgente el 25 de abril de la Embajada de los Estados Unidos en Santo Domingo, República Dominicana. Se dirigió al país devastado por la revuelta para ayudar en la evacuación de ciudadanos estadounidenses y de otros países. El martes 27 de abril, 294 personas subieron a bordo del Boxer y luego fueron trasladadas al USS Raleigh (LPD-1) el miércoles por la mañana. A medida que la situación empeoraba, ese mismo día subieron a bordo 705 personas más. Durante toda la semana, Boxer evacuó a más de 1.000 hombres, mujeres y niños de la isla, administrando asistencia médica, instalaciones hospitalarias y alimentos, y proporcionando espacios para dormir.
Más de 500 infantes de marina de la Sexta Unidad Expedicionaria y el Escuadrón de Helicópteros Marinos 264, embarcados en Boxer, fueron desplegados para garantizar la seguridad de los evacuados. Los hombres estaban atracados en las áreas de atraque de las tropas y las mujeres y los niños en los camarotes de los oficiales. Después de tres días a bordo del Boxer, fueron trasladados a los barcos contiguos USS Ruchamkin (APD-89), Raleigh [LPD-1] y Wood County (LST-1178) para su tránsito a San Juan, Puerto Rico.
Muchos evacuados habían estado sin comida ni agua durante tres días, algunos perdieron el contacto con sus hijos durante su huida. Una mujer que llegó a bordo estaba llorando porque fue separada de su familia. Las lágrimas desaparecieron rápidamente cuando encontró a sus hijos, por primera vez en dos semanas, ya a salvo a bordo. La violencia estaba presente en todos los barrios de la ciudad mientras los disparos se escuchaban de edificio tras edificio. Muchas de las personas, al enterarse de que podrían ser evacuadas a barcos de la Armada, se habían reunido en el Hotel Embajador para esperar su evacuación. Para un gran número de estos evacuados, la mayor parte de ese día lo pasaron tirados en el suelo, escuchando el zumbido de las balas en lo alto.
Luego del traslado de los evacuados a San Juan, Boxer permaneció de pie frente a la costa de la isla, sin dejar de brindar apoyo en forma de alimentos y atención médica, permaneciendo preparado en caso de que llegaran más evacuados a bordo.
Ruchamkin APD-89 - Historia
Después de dejar Fremont, trabajé para RCA Service Company durante 4 años haciendo servicio de campo en varios lugares. El buen entrenamiento de la Marina jugó un papel importante para poder conseguir el trabajo con RCA.
En junio de 1964 dejé RCA para asistir al Instituto de Tecnología de Indiana. Después de graduarme, acepté un trabajo en Texas Intruments Inc., donde conocí a mi esposa Shirley y trabajé allí durante los siguientes 29 años. La jubilación me permitió completar el programa de horticultura en un Community College local y me llevó a un trabajo de medio tiempo en un vivero mayorista.
Cuando se produjo la avería de la sala de máquinas frente a la costa de Nueva Jersey, nos dirigimos al Navy Yard de Brooklyn. Cuando entramos en el puerto de Nueva York, alguien en Norfolk nos recordó que la antena del radar no despejaría el puente de Brooklyn. Luego fuimos a Bayonne, Nueva Jersey, para que se lo quitaran. Cuando se completó, nos dirigimos al Brooklyn Navy Yard. Recuerdo una gran libertad en Nueva York durante ese tiempo de reparación.
Mi recuerdo de la colisión con el barco mercante es que regresábamos a Norfolk desde el anclaje del huracán en la bahía de Chesapeake. La colisión ocurrió alrededor del mediodía de un domingo. El barco mercante perdió el rumbo y chocó contra el costado del Fremont. Se hizo un gran agujero en el compartimento junto a mi dormitorio, justo por encima de la línea de flotación. Parte del ancla de ese barco quedó colgando allí. Fuimos a un astillero privado en South Norfolk para realizar reparaciones, que duraron varias semanas. He trabajado en el campo de la electrónica desde que dejé la Marina. Trabajé en estaciones de radio y televisión, General Electric y me jubilé de Sears en 1997. Ahora disfruto de la jubilación cerca de Lynchburg, Virginia. Mis mejores amigos en el Fremont fueron Dan Moissant y Charlie Tripp.
Mientras servíamos a bordo del Fremont, hicimos varios viajes a las áreas del Caribe y el Mediterráneo mientras transportábamos personal del Cuerpo de Marines. Me retiré de PRR / Penn Central / Conrail Railroad después de 40 años y actualmente resido en 306 Park Circle, Norwood, PA 19074. Me gustaría saber de cualquier excompañero y espero asistir a una reunión del barco en el futuro. Mi experiencia sirviendo a bordo del USS Fremont fue una que disfruté recordando a lo largo de los años.
Nicholas Di Enno fue agregado a la lista por su hijo Stephen. Puede enviar un correo electrónico a Nick a [email protected]
Para su información, la Ingalls Shipbuilding Company que construyó el Fremont todavía existe. Un crucero construido en 1958 por Ingalls todavía está en operación por Commodore Cruise Lines y zarpa de Nueva Orleans. ¡Gran sitio web!
Información adicional de SM1 Henning: - Se unió al USS Fremont APA 44 en Niza, Francia en 1958, creo que en verano. Yo era SM1 y me asignaron al puente de señales donde me uní a una banda de señales muy buena: Peaco, Yanalavage, Besselien, Duarte y Sosa, ya no recuerdo. El evento más interesante fue el desembarco en Belrut, Líbano (1958). Fuimos relevados 3 veces y finalmente nos fuimos. Hubo más, pero demasiado numerosos para mencionarlos. Ella era el mejor barco en el que he servido.
Carl Henning
Después de leer su artículo sobre la colisión del USS Ruchamkin APD 89, me gustaría contarles cómo recuerdo esa noche.
Me desperté y me dijeron que fuera a mi bote que estaba en el pescante del bote No. 2. Bajamos el LCVP al agua y me acerqué al Ruchamkin y al costado. Amarramos en el lado de babor justo detrás del agujero dejado en su casco por la colisión. El agua estaba suave y solo se veía una franja de luna. Los buzos ya estaban en el agua y nadaban hacia la abertura del casco en busca de supervivientes. Creo que los buzos eran del equipo UDT de Ruchamkin.
Había una pieza de tres metros de acero irregular que sobresalía del costado de babor y había cuerpos colgando de ella.
Escuché que después de que el camión cisterna salió del Ruchamkin, comenzó a alejarse. El camión cisterna no respondió a su radio y el capitán gritó al puente de señales que se encendiera la luz y le dijera a ese camión cisterna que detuviera su tornillo. Se dio la orden de cargar el 38 de cinco pulgadas y prepararse para disparar una ronda a través de su proa.
El camión cisterna detuvo su tornillo y se acercó a su radio.
Hicimos algunos viajes desde el Ruchamkin hasta el Fremont llevando a los heridos y muertos. Nos subieron a bordo, pero todavía había otros barcos operando en el área. Después de que los otros barcos fueron recuperados, nos dirigimos hacia el puerto. El cabezal y la ducha del lado de babor se utilizaron como depósito de cadáveres. Así recuerdo esa noche.
Andrew S. Knopf, BMC US Navy, Retirado
No era la compañía del barco, pero estuvo a bordo del Fremont dos veces desde 1955 hasta 1958 como personal del ComPhigGru Two. Conservo muchos buenos recuerdos de mi tiempo en Fremont y tengo varios álbumes de recortes con muchos recuerdos. Con orgullo serví en la Marina de los EE. UU. Y fui dado de baja honorablemente como RM2. Me encantó cada minuto.
Al leer algunos de los informes presentados por ex miembros de la tripulación del Fremont, traen muchos recuerdos. Por ejemplo, la colisión en el mar. Estaba en mi estante cuando ocurrió la colisión. Sin embargo, la colisión ocurrió en el lado de babor del barco y yo estaba en el lado de estribor. Sin embargo, fue motivo de mucha confusión durante horas y días después.
Se mencionó el rodaje de "Away all Boats". En ese momento estábamos operando con nuestro "barco hermano", el USS Randle APA-224. Pude vislumbrar el velero que se usó en la película. Además, fui uno de los timoneros que llegaron a la playa con los marines.
Después de 10 días a bordo, aterrizamos empapados y fríos en la playa de Onslow con fuerte oleaje. Nunca pensé que me alegraría volver a escuchar el nombre de USS Fremont.
Hice un crucero por el Mediterráneo más tarde en el AKA 19 (Thuban) y me trasladé al AKA 107 (Vermilion) y lo pasé muy bien, excepto por aterrizar en la costa norte del Golfo de Saros en Turquía y quedarme atascado allí cuando el Thuban tuvo problemas con la caldera. y fue remolcado a Izmir. El Vermillion nos rescató una semana después de que la flota se fuera con todos los demás. Para entonces, yo era un técnico de radar. y trabajé en las chozas ET en Thuban y Vermillion (en lugar de jugar a las cartas) e hice muchos amigos.
También hizo un crucero al Caribe (Vieques) en el LSD 21 (Ft. Mandan) ya Panamá en el LSD 20 (Donner). Trabajé en la lavandería en ambos cruceros.También hice algunos viajes cortos en el LST 1167 (condado de Westchester). La Marina siempre nos cuidó muy bien y la comida fue excelente.
Mi hijo Steven era técnico de sonar, en el DE / FF 1086 (Brewton) y el FFG 54 (USS Ford). En 1991 tuvo el placer de conocer su barco (Ford) en Pearl Harbor a su regreso del Golfo Pérsico y regresar a Long Beach con él en un Tiger Cruise. Todavía amaba estar en el mar.
Jim Muirhead
USMC 1954-58
Steve me presentó esta página web durante una visita de vacaciones a su casa y quedé bastante impresionado con toda la información, la historia y las fotografías. Algunos de mis compañeros de barco que recuerdo son: Koon, BT-1 Ebert, BT-3 Wolf, BT-3 Reg Allen, BT-2 Glasgow, BT-2 y otros. Hice algo de navegación adicional después de mis días en la Marina al unirme a los Marines Mercantes. Actualmente soy empleado de uno de los casinos de Atlantic City, Nueva Jersey. Espero poder asistir a una de las próximas reuniones en un futuro próximo. Agradecería tener noticias de cualquier persona con la que haya servido.
Recientemente, Al Lagerman se puso en contacto conmigo después de unos 35 años sin contacto. Me habló del sitio web, que sin duda me ha traído muchos recuerdos (la gran mayoría buenos). También encontré a Jim Gruber y lo vi hace unos años cuando mis viajes me llevaron a Minneapolis. He estado viviendo en el área de Los Ángeles durante los últimos 31 años.
Cuando dejé el Fremont me matriculé en la universidad por la noche y 8 años después me gradué. Pasé varios años en el negocio discográfico. Actualmente soy socio de una empresa que organiza reuniones, convenciones y ferias para asociaciones y corporaciones.
Me gustaría saber de mis viejos amigos.
Me embarqué en Barcelona en 1959 después del Med. crucero. y luego fuimos a Gibralter (o viceversa). Volé desde Norfolk para poder navegar de regreso a Norfolk. Parece que siempre estábamos cargando marines en Morehead y dirigiéndonos hacia Viegas. Estaba a bordo cuando perdimos a Nesbitt y pensé en 2 Marines, tal vez solo uno. Entré a bordo como un OP líder en ET2, creo. Me dieron de alta en agosto de 1960 después de 4 años. Asistió y se graduó de la Universidad de West Virginia y luego trabajó (no en electrónica) para 5 empresas hasta su jubilación en 1998. Por alguna razón, NO puedo recordar ningún nombre del grupo de comunicación en Fremont. Probablemente lo será mañana, ya que la vejez ha llegado para muchos de nosotros. Pero sí recuerdo los nombres de amigos de Bainbridge, servicio de remolcadores, ET School en Chicago y 18 meses en Marruecos en la base de comunicaciones Sidi Yahia antes de subir a bordo.
Teléfono: 410-923-3510
Correo electrónico: [email protected]
Muchas gracias Paul Wells
Ken Sapp
PD. ¡Sigue siendo el mejor sitio de barcos!
La tienda de botes estaba en la cola del abanico y pasamos muchas horas en el mar jugando al ajedrez y simplemente haciendo tiempo hasta nuestro próximo puerto de libertad o condición ONE HABLE, que llegó primero. Pasé ocho años en la Marina, cuatro años los pasé en los Amphibs y encontré al menos un compañero de barco Joe Mantaro EN2. Pasamos dos o casi tres años navegando juntos a bordo del barco trabajando juntos.
El artículo de Cheryl Chumley WND omite las palabras de elegibilidad de la constitución, ¿Quién pagó a Chumley ?, 2013 Cheryl Chumley escribió a Ted Cruz no elegible debido a su nacimiento en Canadá, autora de Police State USA: How Orwell & # 8217s Nightmare is Becoming our Reality.
El artículo de Cheryl Chumley WND omite las palabras de elegibilidad de la constitución, ¿Quién pagó a Chumley ?, 2013 Cheryl Chumley escribió a Ted Cruz no elegible debido a su nacimiento en Canadá, autora de Police State USA: How Orwell & # 8217s Nightmare is Becoming our Reality.
& # 8220Los Padres Fundadores no reconocerían a Estados Unidos hoy & # 8230. La Constitución ha sido arrojada a la misma pila de basura que la Biblia. & # 8221& # 8230Amazon descripción del libro de Cheryl Chumley & # 8220Police State USA: How Orwell & # 8217s Nightmare is Becoming our Reality & # 8221
“Ninguna Persona excepto un Ciudadano por nacimiento o un Ciudadano de los Estados Unidos, al momento de la Adopción de esta Constitución, será elegible para el cargo de Presidente. . . . "…Constitución de los EEUU
"" Es una cosa hermosa, la destrucción de palabras. Por supuesto, el gran desperdicio está en los verbos y adjetivos, pero hay cientos de sustantivos de los que también se puede deshacer & # 8230. , solo una palabra. ¿No ves la belleza de eso, Winston? Fue idea original de B.B., por supuesto ', agregó como una ocurrencia tardía ".... George Orwell "1984"
No puedo esperar para obtener la respuesta a este enigma.
El 24 de marzo de 2015, Cheryl Chumley, escribiendo para WND, escribió lo siguiente:
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69 respuestas a & ldquo Cheryl Chumley WND artículo omite las palabras de elegibilidad constitucional, ¿Quién pagó a Chumley ?, 2013 Cheryl Chumley escribió a Ted Cruz no elegible debido a su nacimiento en Canadá, autora de Police State USA: How Orwell & # 8217s Nightmare is Becoming our Reality. & rdquo
Quizás la explicación de que Beck y sus lacayos lo hagan proviene del comentarista JayJay.
Enviado el 25/03/2015 a las 3:18 am
““ Ninguna Persona excepto un Ciudadano por nacimiento o un Ciudadano de los Estados Unidos, al momento de la Adopción de esta Constitución, será elegible para el cargo de Presidente. . . . "
Lamentablemente, los estadounidenses carecen tanto de gramática que no entienden el significado de la coma después de 'estados' ".
& # 8220Cómo seleccionar al próximo presidente de los Estados Unidos & # 8221
& # 8220Pero aquí no estamos hablando de golpes bíblicos. No se trata de predicar la palabra de Dios, se trata de vivirla. Se trata de respetar los preceptos y valores morales ancestrales que no cambian con los tiempos, que han sido grabados en piedra por una autoridad superior, y que enseñan de generación en generación ideales tales como no robarás, no cometerás falso testimonio. no codiciarás. & # 8221
Cheryl, ¿se editó la cláusula de elegibilidad después de que la escribiste?
CW & # 8230 & # 8230.
& # 8230 & # 8230 & # 8230.Tengo un momento realmente difícil tratando de averiguar por qué tantas mujeres están tan mentalmente retorcidas que realmente creen en la crapola que está siendo arrojada desde la loca casa. Punto de caso & # 8230..Susan Rice = idiota total. Mzzzzzzzzzzzzz.BARF = idiota total & # 8230 & # 8230..Mzzzzzzzzzz.PSAKI = idiota total
Mzzzzzzzzzzzzzzzz.IMPORTANT = idiota total, ETC.
¿Qué pasa si el rey Obama decide que las elecciones presidenciales de 2016
¿Es superfluo y permanece en el cargo, en el poder? Yo no gobernaría
tal anuncio a cabo.
No importa lo que uno piense de su política, Ted Cruz NO es elegible constitucionalmente. Y los dos principales abogados de los partidos políticos, Katyal y Clement, pueden manipular y difundir desinformación para brindar apoyo a personas constitucionalmente inelegibles en ambos partidos principales, pero no pueden cambiar la intención, el significado y la comprensión originales de quién es un & # 8220 ciudadano nato & # 8221 que proviene de la Ley Natural y no de leyes o actos del Congreso creados por el hombre. Los dos partidos políticos principales pretenden diluir y derogar la intención, el significado y la comprensión originales del término “ciudadano nato” en el Artículo II de nuestra Constitución y por qué se puso allí. Ser simplemente "nacido ciudadano" fue propuesto y no aceptado. Los fundadores y redactores agregaron el adjetivo "natural". Y ese adjetivo proviene de Natural Law. Los adjetivos significan algo. Busque el significado del adjetivo & # 8220natural & # 8221 cuando se trata de significado legal delante de un sustantivo. Consulte la sección 212 de este tratado legal sobre los principios de la ley natural que fue escrito en 1758 Vattel, la edición de 1775 que fue editada y publicada por Dumas y fue muy utilizada por los fundadores y redactores: http://lonang.com/library/ reference / vattel-law-of-Nations / vatt-119 / Leer: http://www.art2superpac.com/issues.html y http://jimsjustsayin.blogspot.com/2015/03/ina-post-on- harvard-law-review-forum.html y http://puzo1.blogspot.com/2015/03/a-response-to-neil-katyal-and-paul.html CDR Kerchner (Ret) - ProtectOurLiberty.org
& # 8230 .. La única conclusión a la que puedo llegar es que algunas de nuestras poblaciones femeninas tienen exactamente la misma deficiencia que sus homólogos masculinos & # 8230 & # 8230. SOBREDUCACIÓN Y SUBEXPERIENCIA LLEVADAS A EXTREMAS, PERO ME PRECISO AGREGAR QUE HAY TAMBIÉN MUCHOS QUE ESTÁN EDUCADOS, EXPERIMENTADOS Y DE OTRA MANERA COMPETENTES. Dicho esto, me preguntaría por qué entonces encontramos tantas personas INCOMPETENTES empleadas por el Gobierno Federal. Mejor aún, ¿por qué tenemos tantos empleados del Gobierno Federal que están dispuestos a mentir y cometer actos criminales contra su propia gente? Tales personas deben tener algún tipo de deficiencia mental. Un mentiroso crónico es una persona con una mentalidad disminuida y / o retorcida, o eso parece.
& # 8230 & # 8230 .. AHORA PARECE QUE EL CO-PILOTO DEL GERMANWINGS A 320 ERA UN JIHADI, O DE OTRO MODO LOCO. ESTOY APUESTANDO POR EL PRIMERO. SEÑALO A 4 JIHADIS QUE FUERON EXITOSOS EL 11-S. PARECE QUE ALEMANIA AHORA TIENE ALGUNOS JIHADIS TAMBIÉN. MONO VER & # 8230 ¡MONO HACER!
CW & # 8230. ¿Echarás un vistazo a mi comentario de las 12:05 y eliminarás la moderación? GRACIAS.
La palabra JIHAD aparece en Webster & # 8217s New World Collegiate Dictionary, por lo que si es esta palabra la que dispara el gatillo de la moderación, equivale a un abuso de mis derechos a la libertad de expresión. Además, la palabra MONO aparece en el mismo diccionario, y si esa palabra activó el gatillo de la máquina de moderación, entonces la máquina parece necesitar un ajuste.
& # 8230 & # 8230..Si decir una razón probable para el ASESINATO de 149 personas inocentes es una justificación para la moderación, ofrezco la explicación de que el comentario tiene relevancia en el sentido de que se relaciona con lo que estamos viendo casi todos los días en varios lugares de la tierra & # 8230 & # 8230 .. # 8230 & # 8230 ASESINATO Y CAUSA DE un pueblo que nos tragaría su estilo de vida del siglo IV en la garganta de todos nosotros. & # 8230..pero si nos resistimos traman ASESINATO MASIVO de gente inocente. Tales asesinos son COMPLETOS BASTARDOS, y pagamos la tarifa de deshacernos de él con 149 inocentes.
& # 8230 & # 8230..dos de los cuales eran estadounidenses.
& # 8220 La Fed de Kansas se hunde a mínimos de 2 años, caída de nuevos pedidos: & # 8220 La economía no es tan fuerte como los medios de comunicación & # 8221 & # 8221
Kerchner & # 8230 & # 8230
Gran artículo, señor, lo ha dicho todo muy bien, y si hay alguien leyendo sus palabras y no entiende lo que ha dicho el Comandante, debe volver a los grados inferiores de la escuela primaria y duplicar su clase de inglés. estudio. ¡Le saludo señor!
cfKerchner & # 8230 & # 8230 ..
Aquí hay algo en lo que pensar, señor. El oficial al mando del USS Ruchamkin APD 89 fue en 1955, un producto de Ft, Benning OCS. Comenzó su carrera en la Marina como alistado y entró en el programa LDO. De alguna manera pasó por alto el revés masivo que ocurrió al final de la Segunda Guerra Mundial, en su lugar recibió una comisión permanente y pronto ascendió a comandante en jefe durante la guerra de Corea. Su nombre era el comandante John Coste. De hecho, era un & # 8220MUSTANG & # 8221, como se les llamaba en ese entonces. Mi punto aquí es que no es SIEMPRE que las personas buenas y competentes son las que tienen lo que equivale a sobreeducación. Además, el hecho de que fuera JUDÍO podría haber jugado un papel en su ascenso hacia adelante, pero espero que no. También se me ofreció la oportunidad de asistir a OCS, pero la rechacé.
LA PREGUNTA QUE SE DEBE HACER ES & # 8230 & # 8230 & # 8221 ¿QUIÉN ESTABA EN ESE AVIÓN? & # 8221
NO & # 8217T DESCUBRA QUE ESTE FUE UN GOLPE PLANEADO & # 8230 & # 8230
Viejo soldado
Definitivamente no fue un accidente en ese avión. Entonces & # 8230 & # 8230 fue realmente una depresión o un éxito orquestado. Quién estaba en ese avión realmente es una buena pregunta.
Otra cosa en la que pensar es & # 8230 & # 8230 & # 8230. Esos aviones de combate no & # 8217t dejaron la escena hasta que el avión se hundió & # 8230 y luego salieron de allí muy rápido & # 8230 & # 8230 sin comentarios.
¿Es posible que los aviones de combate derribaran el avión?
& # 8220Jesse Jackson Jr. liberado de la prisión, se dirigió a la casa de rehabilitación de D.C. & # 8221
El Papa y Obama están en el mismo escenario en el Yankee Stadium frente a una gran multitud.
El Papa se inclina hacia Obama y le dice: & # 8220¿Sabes que con un pequeño movimiento de mi mano puedo hacer que todos en la multitud se vuelvan locos de alegría? La alegría no será una exhibición momentánea, sino que penetrará profundamente en sus corazones y ellos & # 8217 siempre hablarán de este día y se regocijarán & # 8221.
Obama respondió: & # 8220 Dudo seriamente que con un pequeño movimiento de su mano sea posible mostrarme. & # 8221
¡Su Santidad luego le dio un revés a Obama y lo tiró del escenario! La multitud rugió y vitoreó salvajemente y hubo felicidad en toda la tierra.
(Como que te hace llorar, ¿no es así?)
No puedo & # 8217t dejar de llorar & # 8230 .. lágrimas de alegría.
& # 8220 A pesar de & # 8220Peor desde Lehman & # 8221 Data, el presidente Obama explica cuán grande es la economía & # 8211 Live Feed & # 8221
& # 8220About-Face: WND omite el Artículo II Palabras de elegibilidad El escritor declaró previamente que Cruz no era elegible & # 8221
& # 8220 Un día & # 8217 derramaré los frijoles malolientes sobre las verdaderas intenciones de WND & # 8217 relacionadas con el problema de la inelegibilidad de Obama & # 8230 & # 8221
& # 8220Hat tip para CDR Kerchner (Ret) a través de Citizen Wells: & # 8221
Los impuestos federales alcanzan un nuevo récord & # 8230
Lamentablemente, lo que me molesta de este tema constitucional con respecto a la redacción es el resultado.
Muchos solo quieren tener razón y ganar sin tener en cuenta las consecuencias si ganan y se permite que Cruz corra.
¿Quién sigue? ¿El hijo de Vladimir nacido en los estados aquí de una novia estadounidense?
¿Creemos realmente que estos líderes no se han dado cuenta de esto? Nuestros brillantes antepasados deben haberlo hecho.
Es posible que hayamos quemado ese puente cuando los tribunales dijeron que no teníamos ningún derecho y esto nunca se resolvió.
Señor, ayúdanos.
““ Ninguna Persona, excepto un Ciudadano por nacimiento o un Ciudadano de los Estados Unidos, será elegible para la Oficina del Presidente. . . . "
PIENSE en ello, amigos & # 8211 dejar fuera el & # 8216 en el momento de la adopción de esta Constitución & # 8217 presenta la idea de que esos hombres brillantes, eruditos y abogados en su mayoría, no podían & # 8217 darse cuenta de que una NBC es & # 8216 ya & # 8217 un ¡¡ciudadano!!
¡Oh, voy!
Se acaba de publicar el costo REAL de Obamacare por persona. Es malo y muy malo.
El costo real de Obamacare acaba de ser revelado y # 8230 y es feo
Aprobamos el proyecto de ley y ahora sabemos lo que hay en él.
youngcons.com
Harry Reid ganó & # 8217t volverá a correr.
& # 8220It & # 8217s Oficial: los estadounidenses gastaron todos sus & # 8220 ahorros de gas & # 8221 en Obamacare & # 8221
& # 8220 Estamos felices, y usamos el término libremente, que la historia acaba de repetirse, y ahora que el número final está disponible, lo que escribimos hace un mes en & # 8220Aquí está lo que los estadounidenses gastaron sus & # 8220Ahorros de gas & # 8221 El & # 8221 acaba de ser confirmado, y como muestra el gráfico a continuación, en la revisión final del PIB del cuarto trimestre, mientras que prácticamente todas las demás categorías de gasto de los hogares se mantuvieron prácticamente sin cambios o se revisaron a la baja, fue Salud, de la cual Obamacare fue el mayor contribuyente en el margen, que experimentó un aumento sin precedentes en el gasto total, de $ 1.858 billones a $ 1.871.9 billones solo entre la segunda y última revisión del PIB: un aumento de $ 13.9 mil millones, sin el cual el PIB del tercer trimestre habría crecido muy por debajo del 2%. & # 8221
DINGY HARRY era un niño feo y cuando creció se convirtió en un anciano feo & # 8230.
DINGY HARRY se jubila con un solo propósito & # 8230 & # 8230. El pequeño bastardo baboso sabe que perderá las próximas elecciones & # 8230 .. ha hecho su trabajo sucio e hizo todo lo que pudo para derribar a Estados Unidos & # 8230.
Ahora puede regresar a Nevada y tal vez alguien que está siendo golpeado muy fuerte por OBAMACARE se estrellará en el otro lado de su fea cara & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230 ..
y 10-4 en Harriet Reid. Sin embargo, todavía no hay pruebas de que Harriet no haya sido abordada por un elector cabreado armado con un BATE DE BÉISBOL. Quizás eso es lo que realmente le pasó a la cara.
Jay Jay & # 8230 & # 8230.
Nosotros, la gente, no QUEMAMOS EL PUENTE & # 8230 & # 8230. Los BASTARDOS que visten las túnicas negras sí lo hicimos, pero CUANDO EL EMPUJE LLEGA A AFEITARSE A CADA UNO Y CADA UNO DE ELLOS VERÁ VACACIONES LARGAS DE SLAMMER, O POSIBLEMENTE PEOR.
& # 8230 & # 8230. Y para aquellos que reciban PEOR & # 8230 & # 8230, disfrutaré mucho bailando alrededor de su pira funeraria, mientras me río y escupe sobre su apestoso legado.
Si no era & # 8217t & # 8230, quizás lo sea.
CW & # 8230 & # 8230.
& # 8230 & # 8230 parece que tuvimos una ayuda inesperada para deshacernos de Mzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz.Harriet. Ofrecería la idea de que lo mismo debe suceder con toda nuestra ASOCIACIÓN federal. Ha pasado mucho tiempo de TODOS NOSOTROS EL PUEBLO & # 8230 & # 8230.EN MASSE! La Declaración de Independencia nos dice lo que Estados Unidos debe hacer.
& # 8230 & # 8230 & # 8230.oldsoldier79 & # 8230 & # 8230.
& # 8230..quizás se cruzará con la misma persona & # 8230 .. OTRA VEZ. har har
Jim y Bob, dos buenos chicos de Texas estaban teniendo una conversación sobre política, resulta que ambos leyeron este blog, de todos modos, el tema era Obama y así fue como fue la conversación ...
¿Escuchaste sobre el escándalo de la administración Obama? 
Bob: "¿Escuchaste sobre el escándalo de la administración Obama?"
Jim: "¿Te refieres a la pistola mexicana corriendo?"
Jim: "¿Te refieres al Departamento de Estado mintiendo sobre Bengasi?"
Jim: "¿Te refieres a los militares que no cuentan sus votos?"
Jim: "¿La NSA monitorea nuestras llamadas telefónicas, correos electrónicos y todo lo demás?"
Jim: "¿Te refieres a los drones en nuestro propio país sin el beneficio de la ley?"
Jim: "¿Dar a 123 Technologies $ 300 millones y justo después de que se declarara en quiebra y se vendiera a los chinos?"
Jim: "¿Te refieres al presidente que está armando a los Hermanos Musulmanes?"
Jim: "¿El IRS apunta a los conservadores?"
Jim: "¿El Departamento de Justicia espiando a la prensa?"
Jim: "¿Sebelius sacudiendo a los ejecutivos de seguros de salud?"
Jim: "¿Le dieron a SOLYNDRA $ 500 MILLONES DE DÓLARES y 3 meses después se declararon en quiebra y luego los chinos lo compraron?"
Jim: "¿La NSA monitorea nuestras llamadas telefónicas, correos electrónicos y todo lo demás?"
Jim: "¿El presidente está ordenando la liberación de casi 10,000 inmigrantes ilegales de cárceles y prisiones, y culpa falsamente al secuestrador?"
Jim: "¿La amenaza del presidente de imponer el control de armas por orden ejecutiva para evitar el Congreso?"
Jim: "¿La repetida violación de la ley por parte del presidente que le obliga a presentar un presupuesto a más tardar el primer lunes de febrero?"
Jim: "¿La votación de 2012 donde el 115% de todos los votantes registrados en algunos condados votaron al 100% por Obama?"
Jim: "¿Los nombramientos de receso inconstitucionales del presidente en un intento de eludir el papel de consejo y consentimiento del Senado?"
Jim: "¿El Departamento de Estado está interfiriendo con una investigación del Inspector General sobre conducta sexual inapropiada en el departamento?"
Jim: "¿Clinton, el IRS, Clapper y Holder están mintiendo al Congreso?"
Jim: “¡Me rindo! … ¡Oh, espera, creo que lo tengo! "
Tejanos no somos tan ignorantes como algunas personas creen que somos ...
oldsoldier79 & # 8230 & # 8230.
& # 8230 & # 8230 & # 8230 mi esposa y un amigo todavía se están riendo por la historia del Papa y Obama.
& # 8230 & # 8230 & # 8230Harriett & # 8217s mocoso hijo pequeño que es un abogado trató de intimidar a algunos ganaderos de Nevada. Descubrió por las malas que no se quedarán quietos por sus pequeñas cargas baratas de estiércol, que trató de arrojarles a través de Nevada BLM. Él es o más bien FUE. un pez gordo en la jerarquía del estado de Nevada. Me inclino a pensar que, dado que los ganaderos le pegaron en público a su & # 8220rearend & # 8221, ya no está en condiciones de hacer sus tonterías infantiles # a nadie. El juez federal falló REPETIDAMENTE a favor de los ganaderos.
citizenwells | 27 de marzo de 2015 a las 9:14 am |
CW, me pregunto quién golpeó a Harry el Sucio: ese tipo de daño facial no fue causado por ningún tipo de equipo de ejercicio.
¿Quizás alcanzó el límite de su utilidad?
No es difícil para mí creer que alguien le dio una patada en el trasero.
SueK | 27 de marzo de 2015 a las 12:50 pm |
citizenwells | 27 de marzo de 2015 a las 9:14 am |
CW, me pregunto quién golpeó a Harry el Sucio: ese tipo de daño facial no fue causado por ningún tipo de equipo de ejercicio.
¿Quizás ha llegado al límite de su utilidad?
****************
Hola SueK,
Quien haya sido el que golpeó a Harry con el $ hit debe haber sido zurdo.
El usurpador y Bill Clinton son zurdos, tal vez se turnaron.
PIENSA EN LA GENTE & # 8230TEXAS TIENE SU PROPIO PROBLEMA EXTRANJERO
El padre de Barack Obama nunca fue ciudadano estadounidense.
El padre de Ted Cruz tampoco fue ciudadano estadounidense hasta que se naturalizó 35 años después del nacimiento de Ted.
Ted siguió siendo un ciudadano legal de Canadá hasta que renunció a su ciudadanía canadiense el 14 de mayo de 2014.
Sin ningún documento estadounidense, Ted es ahora un hombre sin país, según cualquier documentación auténtica.
¿Es Ted Cruz solo un "extranjero ilegal" que ocupa un escaño en el Senado de los Estados Unidos y se postula para presidente?
___________________________________________________________
Según estos & # 8220dos pájaros & # 8221, nuestra Constitución no se aplica a ellos.
La respuesta a la última pregunta señalada anteriormente es un rotundo SÍ. & # 8230
según la Constitución de los Estados Unidos.
¿ESTUVO ESTO EN LA PARTE POSTERIOR DE TU MENTE TODO EL MOMENTO?
Como predijo el Dr. Turi, un destacado reportero de Before It’s News.
El accidente de Germanwings fue terrorismo.
Esto en alemán Pi-News. Según Michael Mannheimer, escritor de PI-News alemán, Andreas Lubitz, el copiloto del vuelo de Germanwings que se estrelló era un converso reciente al Islam. De Speisa.com…
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Traducción del alemán:
Toda la evidencia indica que el copiloto de la máquina Airbus en sus seis meses de descanso durante su formación como piloto en Germanwings, se convirtió al Islam y posteriormente ya sea por orden de “radical”, es decir. musulmanes devotos, o recibieron la orden del libro del terror, el Corán, por su propia voluntad decidió llevar a cabo este asesinato en masa.
Una mezquita radical en Bremen está en el centro de la investigación, en la que el converso se hospedaba a menudo, se puede suponer que él, como Mohammed Atta, en el ataque contra Nueva York, recibió sus instrucciones directamente de las inmediaciones de la mezquita.
Los conversos son el arma más importante del Islam.
Porque su currículum no sugiere que a menudo sean musulmanes particularmente violentos. Por lo tanto, Alemania tiene ahora su propio 11 de septiembre, pero en forma reducida. Y entonces está claro que el Islam es una organización terrorista que está de acuerdo con §129a del Código Penal para prohibirlo e investigar a sus seguidores. Pero no pasará nada.
Se puede apostar a que los apologistas (medios de comunicación, política, "eruditos islámicos") aceptarán asignar esto como un acto de un hombre "mentalmente inestable", y se puede apostar a que ahora, una vez más, el mantra de lo supuestamente pacífico que es el Islam continuará. . Y peor aún, los ataques de la izquierda contra quienes siempre han advertido contra el Islam, serán más furiosos y despiadados.
Por ahora, los partidarios del Islam alemán como nunca antes están de espaldas a la pared.
Michael Mannheimer, 26 de marzo de 2015
El Daily Mail de hoy escribe:
La policía que investiga el accidente de Germanwings dijo esta noche que habían hecho un "descubrimiento significativo" en la casa del piloto Andreas Lubitz, quien deliberadamente arrojó el Airbus A320 a los Alpes franceses.
Los oficiales se negaron a revelar detalles del posible avance, pero dijeron que no era una nota de suicidio.
En ese sentido, nos gustaría recordar a los lectores que estos elementos aún no se han verificado por completo, así que estad atentos.
Contenido
ARD-20 fue colocada el 20 de diciembre de 1943 por la Pacific Bridge Company en Alameda, California, y fue lanzada a principios de 1944. Fue puesta en servicio el 31 de marzo de 1944 con el teniente comandante Gutav Jones, USNR, como oficial a cargo.
Después de entrenar en el Drydock Training Center en Tiburon, California, ARD-20 partió de la Bahía de San Francisco el 11 de junio de 1944 remolcado por el buque mercante SS Punto de Stratford. Se detuvo brevemente en Espíritu Santo en las Islas Nuevas Hébridas antes de llegar a su base asignada, Puerto Seeadler, en la Isla Manus en las Islas Almirantazgo, el 12 de agosto de 1944. Como unidad del Escuadrón 3 de Servicio de la Séptima Flota de los Estados Unidos, ARD-20 reparó los barcos dañados por la batalla en Manus durante los siguientes ocho meses.
El 16 de abril de 1945, el remolcador USS ATA-170 remolcado ARD-20 fuera del puerto de Seeadler y pusiera rumbo a la isla Morotai, ubicada justo al norte de Halmahera, en el norte de las islas Molucas. Los dos barcos llegaron a Morotai el 29 de abril de 1945. ARD-20 realizó reparaciones en Morotai hasta el 24 de julio de 1945, cuando fue remolcada a la base de reparaciones en la isla Manicani, ubicada cerca de Samar en las Islas Filipinas, donde pasó 19 meses.
ARD-20 Partió de Manicani el 25 de febrero de 1947, remolcado por el buque mercante SS Robert Eden, y llegó al puerto de Apra, Guam, el 9 de marzo de 1947. Más tarde, en 1946, el buque mercante SS Robert Hartley La remolcó a través de Pearl Harbor, Territorio de Hawái, hasta San Pedro, California, donde llegaron los dos barcos el 11 de septiembre de 1947.
ARD-20 fue puesto fuera de servicio el 7 de octubre de 1947 y atracado en el Grupo San Pedro, Flota de Reserva del Pacífico.
Dieciocho años después, en octubre de 1965, ARD-20 fue trasladada al Astillero Naval de Long Beach en Terminal Island, California, donde comenzó el trabajo de modernización y conversión en un barco de apoyo para batiscafos. Reclasificada como un muelle de reparación auxiliar de soporte de batiscafo (ARD (BS)), fue puesta en servicio el 14 de septiembre de 1966 como USS ARD (BS) -20 y asignado a la Fuerza Submarina, Flota del Pacífico de los Estados Unidos, para realizar proyectos de investigación patrocinados por el Jefe de Operaciones Navales relacionados con los vehículos de inmersión profunda y su operación.
El 9 de marzo de 1968, ARD (BS) -20 fue nombrado USS Arenas blancas, y la designación de su casco se redujo a ARD-20.
Desde 1968, Arenas blancas pruebas realizadas con el batiscafo Trieste II en varios entornos de mar abierto. Esas pruebas se llevaron a cabo cerca del Centro de Armas Submarinas cerca de la isla de San Clemente en California. los Arenas blancas también participó en la recuperación de una carga útil KH-9 Hexagon perdida en el mar. [1]
En febrero de 1969, Arenas blancas, llevando Trieste II, partió de la costa oeste de los Estados Unidos, remolcado por el remolcador oceánico de la flota USS apache (ATF-67) para participar en la búsqueda del submarino nuclear USS Escorpión (SSN-589) —que se había perdido en el Océano Atlántico cerca de las Azores en 1968— empleando Trieste II y apoyado por apache y el transporte de alta velocidad USS Ruchamkin (APD-89). Arenas blancas concluyó su parte en el Escorpión asignación a principios de agosto de 1969 y fue remolcada, a través del Canal de Panamá, a San Diego, California, a donde llegó el 7 de octubre de 1969.
En San Diego, Arenas blancas reanudó su tarea de investigación con vehículos de inmersión profunda. El 1 de agosto de 1973, fue reclasificada como nave auxiliar de apoyo de inmersión profunda y redesignada como AGDS-1.
A finales del verano de 1974, Arenas blancas fue puesto fuera de servicio. Su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales en septiembre de 1974, y fue vendida para desguace. En cambio, fue comprada por Marine Power and Equipment, con sede en Seattle, para ser utilizada en la construcción de barcazas para la Marina de los EE. UU. La compañía eligió trasladarla a Lake Union en Seattle, donde luego sería utilizada como dique seco permanente en agua dulce.
Sin embargo, para llegar a su hogar permanente, era necesario pasar por las esclusas Hiram Chittenden de 80 pies de ancho en Ballard, un logro difícil para una embarcación con una manga de 81 pies. En cooperación con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., Operadores de las esclusas, se diseñó un plan para Arenas blancas parcialmente de su lado y luego enviarla. Para lograr esto, un lado del barco fue lastrado con agua y lastrado con 51 bloques de concreto y 17 pilas de placas de acero, con un peso de casi 1226 toneladas cortas, mientras que el otro lado, elevado 38 grados en el aire, fue sostenido por dos piezas de aire. -barcazas llenas cableadas a la superestructura del barco.
Además de la dificultad de esta hazaña de ingeniería, se determinó que el paso solo podría intentarse con la marea más alta. En caso de que el barco se retrasara unos momentos, su fondo ya no despejaría el costado de las esclusas. Intentar tal tránsito fue increíblemente arriesgado: incluso hoy, las esclusas soportan una cantidad sustancial de tráfico comercial. Si la marea hubiera disminuido antes de que ella completara el tránsito, los ingenieros ya habían decidido que solo había otra opción: cortarla rápidamente en pedazos y desguazarla.
Un primer intento falló cuando una de las barcazas de apoyo se soltó y atravesó el canal. La barcaza se recuperó y se volvió a colocar, y al día siguiente, 4 de octubre de 1975, el segundo intento fue un éxito. Los remolcadores la colocaron suavemente en su posición en las esclusas y transitó por las esclusas durante la marea alta. [2] [3]
los Arenas blancas sigue siendo el buque más grande que ha transitado las esclusas de Ballard y todavía se utiliza como dique seco en Lake Union Drydock Co. en Seattle, WA. Ella es visible en los mapas de Lake Union, en la esquina sureste del lago. [1] Permanece en gran parte intacta, solo la parte delantera de su superestructura ha sido cortada para que pueda sentarse al ras de sus amarres.
Resultados web
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Historial de propiedad Propietario Precio de venta Certificado Libro y página Instrumento Fecha de venta ALBERTINE PAUL D: $ 10,000: 41793/0211: 1A: 08/14/2012: ALBERTINE PAUL D: $ 35,000
Paul Albergine en Gastonia, NC | PeekYou
Paul George Albergine, 73 años, Gastonia, NC 28056 Ver informe completo Ubicaciones conocidas: Gastonia NC, 28056, Derwood MD 20855, Gastonia NC 28055 Familiares posibles: Linda L Albergine, Nancy R Albergine, Nancy Jean Albergine
Tamara Albertine (A), 56 - Beaverton, OR Informe de antecedentes.
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Transferencias de propiedad en Nueva Orleans, del 25 al 29 de febrero de 2019.
Republic St. 3738-40: donación, sin valor declarado, Geraldine Godfray Jones a Albertine Paul Skinner. Royal St. 3149: $ 417,000, Lonna Moecklin Markey y Roy Joseph Markey Jr. a Anne Marie Thurber.
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P2 Squared, Llc Boutique es una compañía de responsabilidad limitada nacional de Georgia presentada el 16 de febrero de 2017. El estado civil de la compañía figura como Activo / Cumplimiento y su número de archivo es 17020305. El agente registrado en el archivo de esta compañía es Patrece Paul y es ubicado en 230 18th St. Nw Unit 11201, Atlanta, GA 30363.
Memoria y honor - USS SLATER
Albertine, Paul K. - USS RUCHAMKIN APD 89. Alexander, Barb - Esposa de Tom Alxeander - USS MCGINTY DE 365. Alexander, Jospeh J. Andersen, Mary Ann - Esposa de Alexander Andersen Jr. XO - USS WHITMAN DE 24 - DESA Tri -Capítulo estatal. Andersen, John W. - Hermano de Alex Andersen - USS WHITMAN DE 24. Abrahamsen, RM1 / c, John P. - USS BATES DE 47
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Bernhard Henry John Paul (1873-1942) - Monumento conmemorativo de Find A Grave
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El Quietus | Caracteristicas | Tome en la gama | Desmoronándose.
Rhian E. Jones profundiza en la autobiografía de Viv Albertine, encontrando mucho más que solo otra memoria punk, algo más como un tratado sobre modos de sexo y sexualidad social y culturalmente aceptados y esperados, de la feminidad y el impacto, inmediato y duradero, de esas ropas epónimas, música y chicos
Lista de tripulantes - USS Ruchamkin
Las tripulaciones del USS Ruchamkin APD-89, de las décadas de 1950 y 1960, se han reunido (octubre de 2005), (abril de 2007) y abril (2009) para sus reuniones en Va Beach, Virginia. Este sitio está dedicado a registrar Su historia y Nuestros recuerdos de Ella, tal como lo recuerdan quienes navegaron a bordo de Ella.
Nominados 2003 - Premios Lucille Lortel
Observe the Sons of Ulster Marching Towards the Somme encabeza la lista de programas con múltiples nominaciones, recibiendo seis. Avenue Q y Fifth of July siguen con cinco nominaciones cada una Nuestra Señora de la calle 121 y Take Me Out recibió cuatro nominaciones cada una.
Familia de Enoch Lepage y Marie-Jeanne Soucy
Foto de boda de Enoch Lepage y Marie-Jeanne Soucy 15 de mayo Padres de: Marius # 060 Zeno Rose-Délima # 280 Albertine Paul # 064 Antoinette # 028
Thomas Albertine Registros de teléfono, dirección y correo electrónico.
Thomas se ha encontrado en 7 estados, incluidos Carolina del Norte, Oregón, Pensilvania, Nueva Jersey, Nueva York y otros 2. Las posibles personas relacionadas con Thomas Albertine incluyen a Deborah K Albertine, Alexander Flenire Albertine, Bernadette M Albertine, Timothy Michael Albertine, Paul Richard Albert-Ine y muchos otros.
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Robert Albertini en Pennsylvania (PA) | 2 registros encontrados.
El mejor resultado que encontramos para su búsqueda es Robert A Albertini de 50 años en Aliquippa, PA. También han vivido en Coconut Creek, FL y Pompano Beach, FL. Robert está relacionado con Denise Albertini y Arnold J Albertine, así como con 2 personas más. Seleccione este resultado para ver el número de teléfono, la dirección y más de Robert A. Albertini.
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No se deje engañar por esto.
Bravo, no te equivocas :)
Absolutamente de acuerdo contigo. También hay algo en él, me parece una excelente idea. Estoy de acuerdo contigo.
Su increíble frase... :)
Gracias, cosa útil.
¿Pero tú mismo estabas intentando?
Disculpe por lo que estoy aquí para interferir ... recientemente. Pero están muy cerca del tema. Escribe al PM.